Автор: Марков Ю. М.

Ю. М. МАРКОВ, инженер-испытатель НПО им. С. А. Лавочкина (г. Химки, Московская область)

стр. 28

Наш журнал N 2 за 1995 г. опубликовал статью Ю. Маркова ""Фрегат": скоро в полет". Это было первое упоминание в печати о стремлении российских конструкторов создать новый разгонный блок - межорбитальный буксир XXI в., который позволил бы значительно повысить энергетические возможности всех существующих и проектируемых ракет-носителей. О том, как мечта стала реальностью, и пойдет рассказ.

В КОСМОС - НА "ФРЕГАТЕ"

Какие только проекты по подъему грузов в космос не предлагают изобретатели! Но в обозримом будущем основным средством выведения их в космическое пространство останется мощная ракета.

Наша страна и некоторые другие государства обладают неплохими космическими носителями. Однако на рубеже веков назрела серьезная проблема их модернизации, обусловленная объективными причинами. Прежде всего существенно увеличивается масса многих перспективных аппаратов из-за возросших требований к их надежности, разнообразию и усложнению функций, срокам службы. К примеру, спутники связи оправдывают затраченные на них средства только после нескольких лет безупречной непрерывной работы. А обеспечить это можно, лишь наращивая массу полезной нагрузки.

Кроме того, надо значительно повысить точность выведения космических аппаратов на заданные орбиты и уменьшить экологический ущерб от падения первых ступеней ракет, что предполагает сокращение площадей, отчуждаемых для этих целей. Требуется также увеличить объемы под обтекателями носителей для размещения там полезного груза, т.е. "голова" должна быть больше. Важно подчеркнуть: энергетические возможности по выведению аппаратов на различные орбиты в значительной степени зависят от тактико-технических характеристик верхних ступеней носителя, так называемого разгонного блока (межорбитального буксира).

В самом начале 90-х годов идею его создания на базе автономной двигательной установки, прекрасно зарекомендовавшей себя при полетах к Марсу, обосновал ведущий (тогда) конструктор проектного отдела НПО им. С. А. Лавочкина, кандидат технических наук В. А. Асюшкин - ныне у нас он главный конструктор средств выведения. Эту идею поддержали Российское космическое агентство и Военно- космические силы страны. 15 сентября 1992 г. вышло постановление Правительства РФ о создании комплекса универсального разгонного блока "Фрегат". В довольно короткие сроки в нашем Научно-производственном объединении был разработан аванпроект межорбитального буксира, однако на его реализацию денег не нашлось: казна оказалась пуста и финансирование всего намеченного едва теплилось.

Впрочем, не было бы счастья, да несчастье помогло. Известная европейская ракета "Ариан" загубила научные спутники "Кластер", предназначенные для изучения

стр. 29

влияния магнитосферы Земли и солнечного ветра на климат планеты. И взоры Европейского космического агентства обратились к знаменитой Р-7 - ракете-носителю "Союз" с перспективным "Фрегатом" ^* . Посредником в заключении контрактов стало российско-французское акционерное общество "Стареем" (старт "семерки"), искавшее заказы под ракеты Р-7А, которые изготавливает Государственный научно-производственный ракетно- космический центр "ЦСКБ-Прогресс" (г. Самара).

Работа по выпуску четырех летных разгонников (первый квалификационный пуск - с имитатором полезной нагрузки, второй квалификационный - с имитатором двух спутников "Кластер-2", третий и четвертый - каждый с двумя спутниками "Кластер-2") началась, но сопровождалась гигантскими трудностями, вызванными массой причин и прежде всего тем, что за десятилетие реформ в стране были потеряны многие ценные кадры.

Собрав в кулак все оставшиеся силы, мы все же выполнили условия контракта. И 27 декабря 1999 г. в 23 ч по местному времени на космодроме Байконур приземлился огромный самолет "Руслан", в чреве которого были сам "Фрегат", имитатор полезной нагрузки, головной обтекатель, грузовой макет, десятки ящиков с контрольно-проверочной аппаратурой и документацией, другой груз. На следующий день разгонник поступил в чистовую камеру технического комплекса. Теперь самое время немного познакомиться с ним.

Конструктивную основу аппарата составляет блок баков маршевой двигательной установки, выполненный в виде шести сваренных между собой металлических сфер. Четыре сферы используются в качестве топливных баков: два - для горючего, два - для окислителя, остальные - в качестве герметичных приборных контейнеров (в одном из них устанавливается система управления, во втором - телеметрическая система и система радиоконтроля орбиты).

Данный разгонник оснащен маршевым двигателем С5.92 Конструкторского бюро химического машиностроения им. А. М. Исаева. Система управления, разработанная в Научно- производственном центре автоматики и приборостроения им. Н. А. Пилюгина в рамках программы "Морской старт", является полностью автономной, что позволяет использовать "Фрегат" практически на любых носителях. Радиопередатчик телеметрической системы, созданный для Международной космической станции (МКС), нашел свое место и в нашем варианте.

Когда ракета высотой в несколько десятков метров стоит на

^* Это название возникло в ходе специального конкурса, объявленного среди сотрудников НПО им. С. А. Лавочкина руководителем темы В. А. Асюшкиным. Победителем стал автор этих строк, предложивший назвать изделие "Фрегатом" - в честь величавой океанской птицы, проводящей большую часть жизни в полете (прим. авт.).

стр. 30

старте, то с "Фрегатом" она подрастает всего на 1,5 м. Зато если Р-7А может вывести на 900-километровую солнечно- синхронную орбиту спутник массой 1,2 т, то модернизированная Р-7А с "Фрегатом" - 3,2 т.

На базе "Фрегата" НПО им. С. А. Лавочкина предлагает создать целое семейство разгонных блоков. Они позволят значительно повысить энергетические возможности как отечественных существующих ракет-носителей "Протон", "Зенит", будущей "Ангары", так и зарубежных - "Дельта", "Атлас", "Ариан-5" и др. К примеру, если "Протон" способен вывести на геостационарную орбиту спутник связи массой 2,5 т, то модернизированный носитель, оснащенный модификацией "Фрегата", - 3,5 т.

Итак, вперед, "Фрегат"!

ОСВЯЩЕНИЕ "ФРЕГАТА"

Из Москвы мы прибыли в аэропорт "Крайний" на Байконуре поздним вечером 23 декабря 1999 г., и нашу бригаду в 24 человека приняла на одну ночь гостиница "Центральная".

С утра - традиционный маршрут: оформление пропусков - главный местный рынок - площадка 32, на которой еще совсем недавно размещались, жили и действовали в сравнительно нормальных условиях несколько войсковых частей. Теперь она предстала перед нами городом, будто подвергшимся удару нейтронной бомбы. Лишь на окраине стояли два дома, где обозначались признаки жизни, - гостиница N 160 и так называемая "Люкс". Утром ближайшего выходного дня мы увидели "Газель"; ее штурмовали работники экспедиции, прибывшие чуть раньше нас. Все хотели ехать в город за продуктами, и начальник отдела С. Н. Кулаков пытался навести порядок. Микроавтобус, рассчитанный на 8 мест, увез 15 человек с большими сумками. К вечеру они вернулись. Каждый нес десять-двенадцать буханок хлеба: предстояло просуществовать целую неделю до того дня, когда может удастся вновь втиснуться в машину.

Традиционную оперативку перед началом работы провел заместитель генерального конструктора В. Н. Байкин - бывший моряк, волевой, жесткий и высококомпетентный глава испытателей НПО им. С. А. Лавочкина.

После этого сразу же началась подготовка "Фрегата" на техническом комплексе космодрома, в ходе которой возникло немало проблем. Но самый трудный момент наступил в рождественскую ночь: не произошел переход "Земля - Борт". Дело в том, что перед самым пуском ракеты электропитание ее блоков переводится с наземного на бортовое. Если все нормально, Земля носителю больше не нужна - можно рвать "пуповину" и стартовать. А тут "развалился" режим. Правда, В. И. Малинин - руководитель службы системы управления Центра им. Н. А. Пи-

стр. 31

люгина - со своими коллегами, наши управленцы и заместитель Байкина по электроиспытаниям А. С. Соколов быстро разобрались в ситуации и предложили кардинальный способ "лечения". Байкин заявил: если Москва настаивает на пуске 28 января, тогда мы идем на необратимый процесс, т.е. на заправку "Фрегата". За это время центр дорабатывает циклограмму режима, мы выезжаем на старт на один день раньше и сразу же проверяем его.

Конечно, работать по новой программе на заправленной машине рискованно. Пойдет ли на такой шаг Москва? В это время там продолжается заседание Госкомиссии. Каждые полчаса Байкин связывается со столицей. Решения нет. Заседание затягивается: видно, в Москве разгорелись нешуточные споры.

Наконец, поздно вечером В. Н. Байкину удается связаться с генеральным конструктором и генеральным директором НПО им. С. А. Лавочкина С. Д. Куликовым. Разговор был кратким. Байкин кладет трубку и передает нам услышанное. По мере его рассказа краешком глаза замечаю, как бледнеет лицо соседа - заместителя Байкина по механической части С. Н. Кулакова: ведь ему с несколькими далеко не молодыми специалистами предстоит двойной объем работ. И вот почему: Москва предложила осуществить сначала "сухой" (без заправки "Фрегата" топливом) вывоз ракеты на старт, затем после испытаний вернуть носитель с разгонником на прежнее место, все разобрать, заправить "Фрегат" и вновь собрать ракету космического назначения. Словом, как ни крути, а получаются сверхсжатые сроки.

После сообщения Байкина вспыхнул непродолжительный спор. Одни, в основном электрики и управленцы, чувствуя себя виноватыми, утверждали: "Побоялась Москва! Ведь мы бы обеспечили режим стартовой готовности". Другие убеждали: "Москва проявила мудрость".

И все же нам удалось справиться с большим объемом работ вовремя.

Близился пуск. Стало съезжаться начальство. 1 февраля 2000 г. на Байконур прибыли В. А. Асюшкин с командой, его ближайшие сподвижники А. И. Смирнов и С. В. Ишин.

3 февраля 2000 г. состоялось освящение "Фрегата". Из православной церкви Байконура пожаловал к нам батюшка. Он ходил вокруг разгонного блока, читал молитвы, окроплял святой водой обтекатель и рядом стоящих людей. Мне, воспитанному в атеистическом духе, было немного странно наблюдать за этим. И тут же вспомнилась русская пословица: "На бога надейся, а сам не плошай".

ЗА ДАЛЬЮ ДАЛЬ...

9 февраля 2000 г. на космодроме обстановка серьезная, деловая и в то же время чуть романтически-приподнятая. У стартовой установки реет флаг Байконура, на синем полотнище которого белым цветом изображен земной шар с летя-

стр. 32

щим над ним первым искусственным спутником Земли. Здесь же высоко подняты триколор России, флаги Франции и Казахстана.

Все основные операции по подготовке к пуску проходят глубокой ночью: ведь пуск назначен на 4 ч 20 мин по местному времени. Стартовая установка, обнимающая ракету, ярко и красиво освещена. Для команды, ответственной за "Фрегат", оборудован подземный бункер, имеющий связь с бункером тех, кто контролирует ракету.

"Первый" (его еще называют "стреляющий" или "пускающий") сегодня, впрочем, как всегда, - Е. А. Черный: он же руководитель совместного стартового расчета, он же первый заместитель директора Федерального космического центра (ФКЦ) "Байконур". Наблюдаю, как Черный в бункере ракеты подходит к своему перископу. Ни тени волнения на лице, весь - воплощение спокойствия и уверенности. Это для него 492-й пуск, и примерно в половине из них он выступал в качестве "стреляющего".

Рядом с перископами - председатель комиссии по летным испытаниям А. Н. Кузнецов. В роли операторов и контролеров - несколько женщин.

"Первый", почти не отрываясь от перископа, начинает отдавать краткие, как выстрел, команды и принимать такие же краткие доклады. Вот слышу последний из них - это голос руководителя испытаний "Фрегата" А. С. Золотова.

Спустя 22 с бункер вздрагивает. Зафиксирован реальный сигнал контакта подъема - момент отрыва ракеты от матушки- земли: он на 32 миллисекунды (!) разнится с расчетным.

Присутствующие в бункере представители Франции торопятся поздравить Е. А. Черного и в его лице весь расчет с блестяще проведенным пуском, но Евгений Алексеевич куда-то очень спешит и стремительно поднимается по ступенькам лестницы наверх.

... Сооружение 40Д, невысокое здание, где раньше готовили к пуску индийские спутники ^* . В большой комнате третьего этажа за длинным столом сидит генеральный конструктор и генеральный директор НПО им. С. А. Лавочкина С. Д. Куликов. Рядом его заместители В. Н. Байкин, А. Г. Ушаков, руководители "ЦСКБ-Прогресс" - хозяева ракеты, начальники "приемок" во главе с В. А. Тихоновым, ведущие специалисты предприятий. С. Д. Куликов принимает доклады с наземно-измерительных пунктов, центров обработки информации.

^* См.: Ю. Марков. Предстартовые будни: радость с привкусом горечи. - Наука в России, 1998, N 3 (прим.ред.).

стр. 33

Довольно скоро по данным телеметрии и траекторных измерений становится ясно: "Фрегат" ведет себя так, как задумали проектанты, начертили конструкторы, разработали технологи, изготовили мастеровые, подготовили испытатели.

"Есть отделение грузового макета!" - звучит доклад. И тут раздаются аплодисменты. Смотрю на В. А. Асюшкина, почти десять лет упорно шедшего к цели. Зная его многие годы, нетрудно было спрогно-зировать поведение главного конструктора. Если успех, то он всем своим спокойным видом покажет, что так и было задумано. А если неудача? Нет, она исключена!

Владимир Андреевич отошел в сторону и по мобильному позвонил жене в Химки: "Люба, победа!".

Вскоре мы оказались в ФКЦ "Байконур", куда стекалась информация о полете, приземлении и поиске имитатора полезной нагрузки. После маневра, блестяще проведенного "Фрегатом", началась факультативная часть летной программы: имитатор полезной нагрузки делился на демонстратор и систему спасения. Первый должен был доставить на Землю немецкую научную аппаратуру, а вторая - "Фрегат", который в данном случае выступал в роли простого груза.

В районе посадки стояла нелетная погода, к тому же забарахлили радиобуи, поэтому поиски не сразу увенчались успехом. На другой день испытатели с Байконура улетели в Москву, толком не зная, что происходит в районе посадки. В понедельник же, 14 февраля, все, кто вышел на работу, заметили на доске объявлений у проходной огромное количество поздравлений: от председателя Госкомиссии, президента - генерального директора АО "Стареем" Жан-Ив Ле Галля, мэра Химок Ю. В. Кораблина и др. В разговорах и выступлениях звучало восхищение: "Надо же - с первого раза пошел!". Но ведь представители нашей ракетно-космической науки и техники накопили такой багаж знаний, такой опыт разработки, изготовления, экспериментальной отработки и испытаний, что сомнений не могло быть: именно первая машина должна выполнить программу!

А как же сложились дела с имитатором полезной нагрузки? Я попросил генерального конструктора и генерального директора нашей фирмы С. Д. Куликова рассказать о нем. Вот что он сообщил: "Испытание "Фрегата" было главной задачей. Вначале планировали разместить на нем вместо космического аппарата простую железную болванку. Но пуск очень дорог. Выход - использовать изделие для проверки средств посадки на Марс, которые создает НПО им. С. А. Лавочкина. На Красной планете атмосфера намного более разреженная, чем на Земле. Чтобы добиться аэродинамического подобия, надо обеспечить необходимые условия входа в земную атмо-

стр. 34

сферу. Решили применить и исследовать надувные тормозные устройства. Это принципиально новая разработка НПО им. С. А. Лавочкина".

... Сейчас, когда пишу эти строки, "Фрегат-2" с французским имитатором спутников "Кластер-2", так называемым "Думсатом", доживает последние дни на Земле. Скоро - в полет.

За пуском пуск. За далью даль...

ПРОЕКТ "КЛАСТЕР"

Мы расстались с тобой, дорогой читатель, за три дня до старта ракеты космического назначения "Союз-Фрегат" с французским имитатором спутников "Думсат". И этот второй квалификационный пуск "Фрегата" стал успешным, открыв путь к запуску научных спутников "Кластер-2" Европейского космического агентства. Хотя второй полет, как и первый, прошел не без шероховатостей, тем не менее ракета "Союз" и разгонный блок сработали безукоризненно.

И вот 6 июня в 15.00 по местному времени воздушный гигант "Руслан" доставляет на Байконур "Фрегат-3". Неделей раньше для встречи разгонника тут высадился наш первый небольшой десант - мы его в шутку называем "группой захвата", ибо ее "бойцы" первыми штурмуют гостиницы. Таким образом, перерыв в нашем пребывании на космодроме составил два месяца.

... Третий летный "Фрегат", вернее, его испытатели, попали в довольно трудное положение. Представьте: аппарат прибыл 6 июня, а через три дня уже следовало отдать французским специалистам их адаптер, иначе говоря, переходник, который связывает "Фрегат" со спутниками "Кластер", т.е. надо успеть за короткий срок провести совместные механические и электрические стыковки между "Фрегатом" и адаптером. А тут, как назло, забарахлил наземный комплекс системы управления. А ведь к 17 июня предстояло завершить электрические и пневмовакуумные испытания, затем доставить разгонник на заправочную станцию. Но испытатели блестяще справились со всеми трудностями и подали аппарат на площадку 112 для стыковки с парой "Кластер-2" на три дня раньше, чем предусматривал график. Данный маневр обеспечил резерв времени, который понадобился очень скоро...

14 июля - национальный праздник Франции. А 15 июля планировался запуск ее спутников "Кластер-2" с космодрома Байконур.

Напомним, у истоков космического французско-российского сотрудничества стоял сам генерал Шарль де Голль. Возглавив страну во второй раз, он взял курс на сближение с Советским Союзом и принял решение приехать в Москву с официальным визитом. Руководство СССР придавало исключительное значение этому собы-

стр. 35

тию. Оно предложило президенту Франции посетить космодром Байконур.

Пуски ракет различного назначения произвели на первого иностранца, побывавшего в "святая святых" нашего государства, огромное впечатление. Он спросил:

- Неужели такое мощное оружие может быть применено против прекраснейшего из городов мира - Парижа?

Л. И. Брежнев ответил генералу вопросом:

- А зачем Франция входит в НАТО?

Надо отдать должное президенту: после возвращения в Париж он вскоре вывел свою страну из военной Организации Североатлантического блока.

На вопрос корреспондентов:

"Что на космодроме произвело на него самое сильное впечатление?", де Голль ответил как истинный француз:

- Женщины Байконура. Я нигде не видел столько красивых женских лиц!

... После посещения де Голлем Байконура стали развиваться советско-французские связи в области изучения космоса. Вскоре пришла сногсшибательная новость:

наш главный конструктор Г. Н. Бабакин летит во Францию. Мы - работники сверхсекретной ракетно-космической отрасли - были поражены этим известием: неужели такое стало возможным?

За Бабакиным потянулись и другие специалисты нашей фирмы. Постепенно соответствующие руководители начали договариваться о совместной работе. Спустя некоторое время на "Луноходе-1" появился французский лазерный отражатель: по нему "били" с Земли лазерным лучом и принимали отраженный сигнал - так очень точно определяли расстояние от Земли до Луны. Потом на "Марсе-71" установили французский научный прибор "Стерео" для изучения Солнца.

И сейчас многие российские проекты поддерживает Франция. Когда нам стало не под силу финансирование управления полетами ряда космических аппаратов, именно она взяла на себя львиную долю расходов. Нынешний запуск спутников "Кластер-2" также зиждется на коммерческой основе, т.е. французская сторона, правильней сказать Европейское космическое агентство - ЕКА (в него входят Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания), оплачивает не только программу выведения своих спутников на орбиту, но и создание нашего нового межорбитального буксира - "Фрегат"...

Напомню, к сожалению, четыре спутника "Кластер", над которыми специалисты ЕКА трудились 10 лет, погибли в 1996 г. из-за аварии ракеты "Ариан-5". Однако ученые и инженеры не сдались, они предложили изготовить из запасного комплекта еще один спутник и назвать его "Феникс". Но один в поле - не воин! Государства-члены ЕКА, признавая огромную ценность для науки предлагаемого эксперимента, приняли решение создать в дополнение к "Фениксу" еще три спутника. Так родился проект "Кластер-2", предназначенный для изучения солнечно-земных связей.

Следует подчеркнуть: российские специалисты, создавшие космические аппараты серии "Прогноз" (НПО им. С. А. Лавочкина), еще раньше разработали проект исследования этих связей одновременно тремя спутниками. За рубежом он получил название "Русская тройка" и частично был реализован запуском двух наших спутников "Интербол". Последний из них функционировал по октябрь 2000 г.

Перед ЕКА встал вопрос: а на чем, собственно, запускать новые "Кластеры"? Носитель "Ариан" слишком дорог, да и сильно "обожглись" на нем. И тут взоры европейцев устремились к ракете-носителю "Союз" с новым межорбитальным буксиром "Фрегат". Посредником выступил французско-российский консорциум "Стареем". 24 июля 1998 г. в штаб-квартире ЕКА в Париже стороны подписали контракт "Союз - Фрегат - Кластер-2".

Наиболее точно английское слово "кластер" можно перевести как "связыватель". И четыре спутника, работая одновременно, должны выполнять трехмерное объемное изучение процессов, протекающих в околоземном пространстве, сыграть на стереоэффекте. Каждый спутник высотой 1,3 и диаметром 2,9 м напоминает большой эстрадный барабан со всякими прибамбасами. Он обладает необходимыми служебными системами, "главным" двигателем и солидным научным комплексом. Еще восемь двигателей предназначены для точной коррекции орбиты. Масса одного спутника чуть меньше 1200 кг, более половины ее приходится на топливо, а вес научного полезного груза составляет 71 кг.

Аппарат "Кластер" включает 11 приборов для космической метеорологии. По три из них поставили Франция и Англия, два - Германия, по одному - Австрия, Швеция и США.

После вывода спутника на орбиту выдвигаются различные мачты для связи и научных измерений (из них четыре длиной по 50 м каждая, служащие для измерения колебаний электрических полей вокруг спутника).

Сборка спутников (первые два прибыли на Байконур 29 апреля 2000 г.) проводилась в чистовой камере фирмы "Astrium-D" - на ее заводе в Фридрихшафене, испытания проходили на фирме IABG в Оттобрунне под Мюнхеном. Главный зал центра управления "Кластерами" находится в Дармштадте (Германия). В проекте участвуют восемь национальных центров обработки данных - шесть в Европе, один - в Китае и один - в США. Словом, весь этот огромный научно-инженерный потенциал задействован для изучения Солнца. Дело в том, что генерированные на нем частицы взаимодействуют с атмосферой и

стр. 36

стр. 37

магнитосферой нашей планеты, и четыре спутника "Кластер", пересекая ее магнитное поле насквозь, должны вести наблюдение за космической погодой, когда частицы бомбардируют магнитный экран, защищающий Землю.

Видный французский ученый, стоявший у истоков проекта, Филипп Эскубэ, говорит так: "Это напоминает бесконечный футбольный матч. Частицы летят с Солнца, как мячи. Земля является воротами, а вратарем - магнитный экран. Он изо всех сил старается отражать мячи, но все-таки некоторые пропускает. Когда частицы достигают цели, они нарушают окружающую среду Земли. Иногда Солнце очень спокойно, но когда его активность удваивается, то удваивается и количество мячей.

Мы будем наблюдать, - продолжает Филипп Эскубэ, - из четырех точек, как если бы следили за матчем с помощью одной камеры, расположенной за воротами, и трех, размещенных под разными углами. Мы впервые сможем наблюдать таким образом за магнитным полем Земли, что замечательно...".

И вот наступила предстартовая горячка. 12 июля все работы - вывоз ракеты, ее установка, наконец, генеральные испытания - прошли неплохо. Второй стартовый день, 13 июля - день "Фрегата". Начался длительный режим - "контрольный набор стартовой готовности". В 4 ч 40 мин в соответствии с программой должна включиться телеметрическая система ТМ- 6. А она... не включилась! На борту "Фрегата" есть система ТМ-4, которая фиксирует параметры разгонника. В ней все нормально. Но ТМ-6 должна сообщить о вибрации и перегрузках на начальном, самом опасном для "нежных" спутников, участке их выведения на орбиту. Увы, полного сообщения не будет!

Поздно вечером в зале заседаний Е. А. Черный вел разбор второго стартового дня. Технический руководитель испытаний "Фрегата", заместитель генерального конструктора В. Н. Байкин без всякой паники, спокойно сказал:

- Мы получили замечание. За ночь разработаем программу действий. Так что используем завтрашний резервный день как рабочий.

В. И. Малинин, представитель Научно-производственного центра автоматики и приборостроения им. Н. А. Пилюгина, заместитель Байкина по системе управления, и заместитель технического руководителя по электроиспытаниям А. С. Соколов со своими ближайшими коллегами за ночь проанализировали ситуацию (ТМ-6 не включилась, потому что не "врубился" так называемый фидер системы управления) и к утру выдали стартовую частную программу N 1, предварительно согласовав ее с Байкиным.

Главным элементом этой программы становится упреждающий "удар": за 5 мин до намеченного времени с пульта поступает команда на включение ТМ-6. Если все проходит нормально, то так и надо действовать в день пуска.

К вечеру программу апробировали, и как будто всем можно отправляться спать, ведь завтра - старт. Но не тут-то было! Оказалось, всем, кроме Байкина, Малинина, Соколова и их ближайших коллег, предстояла вторая бессонная ночь. Почему? Потому что клиент в лице ведущих специалистов ЕКА и "Стареем" заявил: рисковать второй раз "Кластерами" мы не имеем права, и без объяснения причин отказа на пуск не пойдем. Дескать, дело не только в ТМ-6 - ее данные, конечно, очень важны, но в надежности всей программы выведения: сейчас не включился этот фидер, а в полете может не "врубиться" другой, скажем, отделения спутников.

Такая жесткая позиция зарубежных специалистов была вполне закономерной: их сильно беспокоили проблемы электромагнитной совместимости и помехозащищенности систем "Фрегата", прежде всего системы управления.

Тут сделаю небольшое отступление. Наш завод изготавливает разгонный блок "Л" с 1965 г., т.е. с того времени, когда С. П. Королев передал Г. Н. Бабакину лунную и межпланетную тематику, а также блок "Л". За эти 35 лет серийные блоки "Л" совершили сотни полетов, и нет-нет, да и случались непонятные "заковыки". Или взять легендарную "семерку" - ракеты "Восток", "Союз" и их модификации. Тысячи пусков. И тоже иногда появлялись неожиданности. Да еще какие! Таков удел сложнейшей летной ракетно-космической техники.

Что уж говорить о "Фрегате", когда в полете побывали лишь две машины?

Словом, специалистам пришлось работать всю ночь. Рисовали схемы, писали заключения. И в день пуска, до начала заседания Госкомиссии, которая дает "добро" на заправку носителя, доказали клиенту возможность пуска. "Мы вам верим", - сказали "европейцы" и подписали решение на старт.

... Итак, Е. А. Черный отдает последние команды. До запуска двигателей ракеты - считанные минуты. В бункере напряженнейшая тишина. У каждого оператора, знаю не понаслышке, учащенно бьется пульс. Представитель "Старсема" Ф. Барро и переводчица М. Шако впились глазами в черно-белый телевизор: на экране - ракета, готовая вот-вот оторваться от Земли. Стрелки хронометра неумолимо приближаются к часу "Ч" - 18 ч 40 мин местного времени. После нажатия кнопки "Наддув"... на центральном пульте гаснут транспаранты "ПЗУ" (пирозажигательные устройства) и "Исходное ДУ" (двигательные установки). Стартовая готовность снялась.

Не мешкая, твердо, громко, быстро и спокойно Черный командует: "Отбой!".

Оператор нажимает соответствующую кнопку. Пуск не состоялся...

СПУТНИКИ НА ОРБИТЕ

За ночь причину отказа поняли: в наземном пневмощите старта центрального блока "А" ракеты-носителя сопротивление изоляции электроцепей оказалось заниженным. В чем дело? Ведь три дня назад генеральные испытания прошли без замечаний, значит, цепи были в порядке. Оставалось предположить, что повлияли внешние факторы: дожди, заправка...

стр. 38

В короткий срок неисправность устранили: щит высушили, изоляцию привели в норму. Теперь можно идти на повторный пуск.

Утром спросил А. М. Брыкова, члена Госкомиссии, ведущего специалиста Центрального института ракетно-космической отрасли: "Не отразится ли происшествие на реноме "семерки"?

- Нет, не отразится, - твердо ответил Александр Михайлович. - Сами знаете, какова ее надежность. Не дутая, не расчетная, а фактическая, выведенная на основе огромного статистического материала: 0,97. Такой высочайшей гарантии для ракеты космического назначения в мире нет. То есть из 100 пусков 3 могут быть неудачными. Данную цифру мы и сообщаем заказчику. Кроме того, 16 июля - официальная резервная дата, о которой клиент тоже знает. Поэтому мы не вышли за рамки соглашений.

16 июля все было по-другому. С восхода и до заката солнца - ни одного облачка. Радуется природа.

Радуются телевизионщики. О минувшем происшествии напоминают лишь небритые, осунувшиеся после бессонной ночи поиска и устранения дефекта лица начальника отдела ФКЦ "Байконур" А. В. Иванова, его заместителя Д. Л. Пономарева и их коллег.

И вот Е. А. Черный ровно через сутки вновь у перископа. ... Задрожал бункер. Ракета наконец оторвалась от Земли. Обычно фактическое время срабатывания контакта подъема (мгновение отрыва носителя от Земли) отличается от расчетного на несколько десятков миллисекунд, а тут - почти на полсекунды. Конечно, смешно говорить о половине секунды, глядя на такую махину, тем более что мы не вышли из допуска...

Придет время, и я когда-нибудь подробнее расскажу о предстартовых мгновениях и первых минутах полета "семерки". Скажу только: восхищаешься каждый раз чудо- машиной, которую сотворили В. П. Мишин, С. С. Крюков и их соратники под общим руководством С. П. Королева!

А тем временем эстафету движения ввысь подхватил "Фрегат". В комнате N 320, расположенной в монтажно- испытательном корпусе космических объектов, полно народу. Теперь здесь рабочее место генерального конструктора и генерального директора нашей фирмы С. Д. Куликова. Хозяин кабинета, как и положено, - в центре стола, справа - главный конструктор "Фрегата" В. А. Асюшкин, слева - его заместитель А. Г. Ушаков, который держит связь с Центром управления, находящимся в Химках. За столом также технический руководитель испытаний "Фрегата" В. Н. Байкин. Вскоре здесь появляются председатель Госкомиссии А. П. Кузнецов, генеральный конструктор стартового комплекса И. В. Бармин и его

стр. 39

первый заместитель Е. И. Соколов, генеральный конструктор Научно-производственного центра автоматики и приборостроения Ю. В. Трунов, главные конструкторы, их заместители, руководители предприятий: Г. П. Аншаков, А. М. Солдатенков, В. А. Капитонов, В. А. Графинин, Г. Я. Сонис, А. К. Драгун и др. Пришли члены Госкомиссии - сотрудники головного института Министерства обороны полковник С. Н. Лозин и подполковник В. Е. Шорохов. Рядом с ними руководители "приемок" во главе с В. А. Тихоновым, представители ФКЦ "Байконур", в их числе первый заместитель директора Е. А. Черный, секретари Госкомиссии С. В. Перепелов и С. В. Ишин.

А в эти минуты "Фрегат" с "Кластерами" уже летел над Африкой. Когда-то в Гвинейском заливе стоял советский корабль и принимал информацию с борта пролетающих разгонников. Но его уже давно нет, поэтому ситуацию рассчитывали прояснить ближе к границам России. Если сигнал придет в заранее определенное время, то станет легче. И действительно, он появился в расчетный час. А вскоре по данным телеметрии поступил доклад: "Есть отделение спутников!". И чуть позже прозвучал голос заместителя генерального конструктора К. Г. Суханова, находящегося в Химках: "Дармштадт принимает сигналы со спутников!". Аплодисменты, объятия, все друг другу жмут руки.

Запланированный фуршет в честь успешного запуска спутников "Кластер-2" ракетой "Союз-Фрегат" задерживается минут на двадцать: ждем французских руководителей проекта. Вот они появляются с бутылками французского шампанского и красивыми фужерами. Руководитель ЕКА Р. Боннэ произносит эмоциональную речь, суть которой сводится к восхищению нашей ракетно-космической техникой и людьми, владеющими ею. Выступающий вслед за ним президент АО "Стареем" Жан- Ив Ле Галль обещает: в случае успешного завершения темы, т.е. благополучного вывода на орбиту еще двух спутников "Кластер-2", он завалит новыми заказами россиян, занятых "Фрегатом".

В зал с большим опозданием (проверяли и приводили в исходное положение наземное оборудование после пуска) входят заместители Байкина А. С. Соколов, В. И. Малинин и руководитель испытаний "Фрегата" А. С. Золо-тов со своей командой. Их приветствуют как победителей.

Среди всеобщего ликования очень сдержанно ведут себя главный конструктор "Фрегата" В. А. Асюшкин и особенно его ближайший сподвижник, начальник проектного отдела А. И. Смирнов. "Радоваться еще рано, - говорит Смирнов. - Надо завершить тему. На орбитах должны летать четыре спутника "Кластер-2".

Ну что же, наверное, он прав. Каким окажется августовский, четвертый - определяющий! - пуск "Фрегата", завершающий первый этап его летно-конструкторских испытаний, - покажет время. Ждать осталось недолго - 24 дня.

КОНТРАКТ ВЫПОЛНЕН

Перед запуском второй пары спутников состоялась моя поездка в сборочно-испытательный комплекс завода "Прогресс", что на площадке 112.

Осмотр начался с чистовой камеры "Старсема". Прежде чем войти в нее, в шлюзовом помещении облачаешься в голубой комбинезон, белую шапочку, белые перчатки и голубые бахилы с черной лентой для отекания электростатики. Становишься на "весы": если загорелась зеленая лампочка, с электростатикой все в порядке - можно входить в камеру, где находятся спутники "Кластер-2".

Пара космических аппаратов - верхний и нижний - уже установлены на "Фрегат", и головной блок, стоящий вертикально, смотрелся очень празднично: большие темно- синие "эстрадные барабаны" - спутники были отторочены экранно-вакуумной теплоизоляцией под цвет темного золота, а аналогичная теплоизоляция, но закрывающая "Фрегат", - под цвет светлого золота. Все это играло, бликовало и искрилось при ярком свете ламп.

В тот день удалили с машины съемные детали, обозначенные красным цветом, которые не идут в полет. Рабочие снимали эти небольшие изделия, а представители ОТК и заказчика внимательно следили за процессом. Потом принесли небольшой полиэтиленовый мешок, со стола сгребли детальки и бросили в него.

Одновременно, хотя немного по-другому, проходила подобная операция у "европейцев". Они ходили вокруг спутников с сачком и при снятии изделия страховали им возможное падение детали. На столе у них лежал легкий большой раскрытый чемодан, внутри которого была масса ячеек из пластмассы, по конфигурации соответствующих снимаемым деталям. В эти ячейки и вкладывали детали. Потом ячейки тщательно осмотрели, чемодан закрыли и опломбировали. Безусловно, такой чемодан дороговат, но чертовски удобен.

По всей камере стояли телекамеры, и руководители проекта могли наблюдать за происходящим в помещении, не покидая свои "кабинеты".

... Утром 6 августа расчет вывез на старт 31-й площадки космическую ракету "Союз - Фрегат - Кластер-2" и провел первые проверки. Этому же единственному расчету предстояло еще запустить с 1-й площадки грузовой корабль "Прогресс". Операция была выполнена в ночь с 6 на 7 августа.

Вернувшись обратно, команда провела работы как первого, так и второго стартового дня, включая генеральные испытания. Но никто не ныл и не жаловался на усталость, совсем наоборот - немного бравируя, говорили: "Чем труднее, тем веселее!".

И 9 августа 2000 г. вторая пара "Кластеров" вышла на предварительные орбиты. Российские специалисты таким образом выполнили международный контракт.

стр. 40

Постоянный адрес данной публикации: