Так подумал юный техник Антон Яценко - и стал молодым железнодорожным моделистом. Живет он в Симферополе, преподает физику в Таврическом национальном университете имени В. И. Вернадского. А в свободное от работы время при наличии вдохновения мастерит своими руками из смолы, пластика и проволоки паровозики. Мастерит для себя и для тех, кто играет в эту самую "железку", то бишь коллекционирует игрушечные локомотивы.

Антон живет один. Ненавязчиво звучат классический британский арт и прогрессив. На подоконнике озябли кактусы, а черный, крепкий и несладкий кофе в маленьких чашках остывает в считанные секунды. Здесь на полках безмолвствуют Стендаль и Есенин, а на столе ждут вечера Ремарк и Конан Дойль, не скучают и огромные книжки по истории железной дороги и техническим характеристикам паровозов. Здесь со страниц фотоальбомов напоминают о себе любимые города - Петербург и Львов, а собственноручно сделанное когда-то, еще на станции юных техников, морское судно жаждет романтических, опасных приключений.

А еще в этой комнате очень много паровозиков: они на полках и столах, они в картинках и фотографиях, они на мониторе компьютера, в схемах и цифрах. Локомотивы разных времен и народов живут здесь в календарях, специализированных журналах и книгах.

- Еще в детском саду я увидел, как друг играет маленьким паровозиком. И захотел себе такой же, - весело рассказывает Антон. - Но уверенно сказать, что все началось именно с того паровозика, не могу.

Сначала были занятия на станции юных техников и изобретенные мной кораблики, потом - учеба в университете, когда о детском увлечении позабыто, и только на пятом курсе - "нечаянная" мысль: "А не попробовать ли мне собирать "железки"?

И не успел подумать, как стал железнодорожным моделистом. Теперь этот молодой человек знает историю железнодорожного транспорта. И может часами говорить о "дворниках" и стеклышках заднего вида, о колесных парах и заклепках, о рельсах, изоляторах, токопроводящих шинах, шестеренках, редукторах, котлах, динамиках, декодерах для цифрового управления, моторчиках и прочих атрибутах этого сугубо мужского хобби.

- Сейчас нарисую, и ты все поймешь, - говорит он, заведомо обманываясь, но все же старательно вычерчивая какие-то линии. - Существуют рельсы нескольких размеров. И масштаб модели должен быть уменьшен в восемьдесят семь, сто двадцать и сто шестьдесят раз. На Западе же, где технологии выше и лучше, конструкции могут быть еще меньше.

- И это значит, что ты все мастеришь под лупой?! - недоумеваю.

- Не все, но многое, - смеется парень. - И близорукость в работе мне только помогает, ведь приходится все выпиливать вручную. А вот заводские игрушки делаются с помощью программирования: сначала модель продумывают и рассчитывают на компьютере, по чертежам выгоняют, а потом специальные машины все льют и клепают. Естественно, что ходовая часть фабричных паровозиков намного качественнее, поэтому бывает и так, что приходится покупать фабричную конструкцию, вынимать из нее эту самую часть и добавлять в свое, авторское изделие. Процесс такой переделки, когда что-то отпилил, а что-то прилепил, называется конверсией.

Мой собеседник увлеченно рассказывает о ходе сборки, показывает, где и какие боковины нужно совместить, а где какие штуки нужно расположить ближе друг к другу. И как потом это все удачно загнать в корпус.

- Ток идет по рельсам, к металлическим колесам подходят контакты, обычно скользящего типа. И если к моторчику подать напряжение, локомотив поедет!

И все в нем закрутится, завертится, - объясняет он. - Кстати, советские пассажирские паровозы - зеленого цвета, иногда - синего, а грузовые - всегда черные. Это так, для общего развития.

А я рассматриваю черненький паровозик с красненькими колесиками: фонарики у него маленькие-маленькие, но идентичные настоящим, и окошечки, и винтовая сцепка открывается и закрывается, и тендер, то бишь прицеп, в котором должны находиться вода и нефть или уголь - все есть. Ведь это - копия паровоза постройки ганноверского общества - 1896 год. Подумать только! И это миниатюрное железнодорожное чудо сделано руками парня, который так просто сидит напротив и подливает в кружечку "кохве". Он кажется немного рассеянным и совершенно несерьезным. И, пожалуй, сейчас младшего научного сотрудника, занимающегося на кафедре физики твердого тела, в нем выдают только очки. Может, все дело в его "игрушечном" хобби? Или в том, что все взрослые - это дети?

- Сколько времени уходит на изготовление паровозика? - спрашиваю.

- Все зависит от настроения и вдохновения, - отвечает Антон. - Например, одному своему питерскому приятелю делал лок почти полгода, а как-то был у меня "творческий запой", совпавший с отпуском, так за месяц собрал не самый, надо сказать, "кислый" паровозик. Самое главное - любить каждую модель, над которой работаешь. И еще скажу я тебе не для печати, что вот если уроню паровозик, когда почти все уже сделано, то он получится удачным. Таким, который не стыдно показать.

- А не жалко расставаться со своими творениями?

- Бывает, что жалко, - признается парень. - Особенно если делаешь что-то для себя. Но если ты делаешь модель на заказ, то изначально отдаешь себе отсчет в том, что расстанешься с ней, что будет она радовать кого-то другого. Кстати, выставки железнодорожного моделирования, в которых и я принимаю участие, проходят в Москве и Петербурге. Там же зачастую проживают и обладатели такого хобби, потому что дорого это - позволить себе увлечься коллекционированием всего этого добра.

Его рабочий стол завален нужным и ненужным хламом. Компьютер, лампа, огромная лупа, диски любимых исполнителей. Всякие железки, болтики, гаечки, проволочки, пузырьки с краской и клеем, чертежи, схемы. И все это "прикрыто" черновиками, где можно разобрать строчки собственного сочинения. Эх, все-таки все физики - метафизики!

- Что-то мне в последнее время совсем не работается, - тяжело вздыхает Антон. Вдохновения почему-то нет.

А это значит, что пора оставить умные книжки, запихнуть в дальний ящик стола чертежи и отправиться на вокзал. А там, на месте, подумать о времени и пространстве. О том, что именно эти паровозы и электропоезда способны соединять и разъединять во времени и пространстве судьбы человеческие. Потому как магнетизму железной дороги поддаться легко. А вот совладать с этой силой - сложно.

* * *

Кстати

Железнодорожный моделизм - вид железнодорожного хобби, в котором можно выделить следующие направления: коллекционирование игрушечных или масштабных железнодорожных моделей и их аксессуаров; воссоздание в миниатюре исторических станций, железнодорожных линий; создание моделей локомотивов и вагонов; садовые и парковые модели железных дорог крупного масштаба.

Первые игрушечные железные дороги появились во второй половине XIX века. В промышленных объемах они стали выпускаться с 1891 года немецкой фирмой Marklin, которая с течением времени и установила большинство масштабных стандартов железнодорожных моделей. В 1897 году американская фирма Carlisle & Finch выпустила первую электрическую железную дорогу. До 1950-х годов особого различия между игрушечными железными дорогами и точными миниатюрными моделями не было. И только к середине 1970-х годов железнодорожный моделизм начинает формироваться как серьезное хобби.

Постоянный адрес данной публикации: