Еще в 60-х годах в исследованиях представителей леворадикального крыла буржуазной историографии Франции и США делались попытки социально-экономического анализа морской торговли, пиратства в Северной Атлантике XVII - XVIII веков. Дж. Лемиш, один из "новых левых" американских историков, рассматривал моряков названного периода как первых наемных рабочих буржуазного общества, сыгравших значительную роль в революционных событиях накануне войны за независимость США¹ .

¹ Deshamps H. Pirates et Flibustiers. P. 1962; Lemisch J. Jack Tar in the Streets: Merchant Seamen in the Politics of Revolutionary America. - The William and Mary Quarterly. 3d. ser. (далее - WMQ), 1968, vol. XXV, N 3; Lapouge G. Les Pirates. Ver la Mer Promice. P, 1969.

стр. 153

Традиции и исследовательские приемы Дж. Лемиша ("рассматривать историю снизу вверх", т. е. глазами социальных низов) ващли свое развитие в книге преподавателя Джорджтаунского университета США М. Рэдикера² . Для нее характерны использование марксистских концепций, откровенная симпатия к "униженным и оскорбленным", что выделяет эту монографию из ряда конкретно-исторических работ американских исследователей 80-х годов³ .

М. Рэдикер исследует социальное окружение, в котором формировались, жили и работали англо-американские моряки первой половины XVIII века. Матросы, с одной стороны, противостояли "дьяволу" "в виде капитана, купца, королевского чиновника", которые "сохраняли за собой почти диктаторские полномочия", с другой - безжалостной и жестокой морской стихии (с. 5), По мнению автора, моряки представляли собой наиболее раннюю и самую многочисленную группу наемных рабочих "мануфактурного периода развития англо-американской экономики" (с. 8).

Процесс становления "морского рабочего класса" он описывает как результат "первоначального накопления". В этот период моряками становились обезземеленные крестьяне. Труд "морских рабочих" стал источником "прибавочной стоимости" для купцов-судовладельцев, в чьих руках сосредоточивался {фактически весь торговый капитал Англии. Наряду с купцами Лондона, а с 1740 г. и портов Западной Англии, важную роль в морской торговле играло купечество американских городов - Бостона, Нью-Йорка и Филадельфии. В этих городах 25% жителей было занято так или иначе в морской торговле (с. 62 - 66).

В книге охарактеризованы система найма моряков на работу, процесс труда на торговых кораблях, порядок оплаты их труда, борьба матросов с судовладельцами и капитанами из- за условий труда, быта, зарплаты. Торговый корабль был в этом отношении подобен работному дому (с. 76). Корабль, предшествуя фабрике как стадии развития капиталистического производства, предполагал совместный труд рабочих, лишенных собственности, с определенным его разделением. Англо-американский моряк XVIII в. был, таким образом, типичным рабочим мануфактурного периода (с. 78, 113).

Автор рассматривает "культуру моряков": их социальную психологию, речь, мировоззрение, ритуалы и т. п. На основании документов (дневников, переписки морских офицеров, показаний матросов) в книге воссоздается картина "плебейской культуры морских волков" с характерной для нее грубостью, отрицанием религии и стереотипов поведения буржуазных слоев и вместе с тем с достаточно высокой степенью грамотности (3/4 моряков, работавших в английском торговом флоте, могли писать) (с. 158).

С переходом в начале XVIII в. торгового мореплавания от редких и опасных вояжей за предметами роскоши к регулярным рейсам, когда перевозились большие партии продовольствия и мануфактурных товаров, на английских и американских кораблях изменилась система распределения прибыли среди экипажа (от долевого участия перешли к зарплате) и ужесточился контроль за трудом моряков со стороны капитана. Оплата труда моряков строго регулировалась английскими властями (в 1729 г. был принят даже имперский акт, ограничивающий требования матросов об увеличении им зарплаты), в результате чего в первой половине XVIII в. зарплата моряков заметно уменьшилась (и это несмотря на быстрый рост инфляции!) (с. 124). Резко замедлилась социальная мобильность среди экипажей кораблей, возросла безработица, особенно в связи с сокращением военного флота, вызванным прекращением военных действий на море.

² Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea. Merchant Seamen, Pirates, and the Anglo-American Maritime World. 1700 - 1750. Cambridge (Mass.). 1987. XV, 322 p.

³ Vickers D. Maritime Labor in Colonial Massachusetts: A Case Study of the Essex County Cod Fishery and the Whaling Industry in Nantucket. Princeton University. 1981; Burg B. Sodomy and the Perception of Evil: English Sea Rovers in the Seventeenth Century Caribbean. N. Y. 1983; Schaeffer R. The Chains of Bondage Broke: The Proletarianization of Seafaring Labor, 1600 - 1800. State University of New York at Binghampton. 1984; Swanson C. American Privateering and Imperial Warfare, 1739 - 1748. -WMQ, 1985, vol. XLII, N 3, pp. 355 - 382; Ritchie R. Captain Kidd and the War against Pirates. Cambridge (Mass.). 1986.

стр. 154

На ужесточение эксплуатации моряки отвечали борьбой, которую М. Рэдикер определяет как "классовую войну" (с. 242). Использовались различные формы социального протеста: дезертирство, отказ выполнять работу, корабельные бунты, пиратство. Сама этимология английского слова "strike" (забастовка) связана с коллективными действиями моряков лондонского порта, которые в 1768 г. перед отплытием спустили все паруса своих кораблей и отказались работать из-за уменьшения зарплаты (с. 110). В первой половине XVIII в. все выступления социальных низов в портах Англии и Северной Америки проходили с участием моряков. К этому периоду относятся 60 восстаний на англо- американских торговых кораблях, из которых половина завершилась их захватов экипажами, 30% из них стали впоследствии пиратами (с. 227 - 228).

Пиратство оценивается автором как форма социального протеста, характерная для. эпохи "первоначального накопления". На рубеже XVII - XVIII вв. пиратство в Атлантическом океане достигло своего апогея. Но совместные действия морских держав, слабость социальной базы морских разбойников, отсутствие устойчивых связей между ними привели к ликвидации организованного англо-американского пиратского промысла уже к 1726 г. (с. 285).

Моряки были своеобразными "хранителями и распространителями" опыта и традиций классовой борьбы раннего пролетариата, что проявилось не только в событиях Американской революции XVIII в., но и в последующих самостоятельных выступлениях рабочего класса США. М. Рэдикер считает, что ранняя либеральная традиция в американской истории во многом обязана влиянию "международного опыта борьбы" "морского рабочего класса" (с. 253, 294, 298).

В книге использованы данные этнографии, социальной психологии, политэкономии, применены количественные методы, которые позволили сделать подкрепленные специальными таблицами выводы о морской торговле Англии, составе экипажей кораблей, зарплате матросов, восстаниях в торговом флоте и др.

Рассуждениям Рэдикера о "морском рабочем классе" в американских колониях начала XVIII в. присуща определенная модернизация событий. Вряд ли правомерно без оговорок называть моряков того времени "пролетариями". В книге только упомянуты (без каких- либо комментариев) восстания в американских портах, в которых участвовали матросы торговых кораблей (с. 249). А ведь многие из них были такими проявлениями социального протеста, в которых именно экипажи торгового флота играли роль зачинщиков (в Бостоне в 1690-х и 1740-х годах, Чарльстоне в 1701 г., Нью-Йорке в 1705 г., Ньюпорте в 1719 г., Филадельфии в 1741 и 1742 годах).

Книга Рэдикера свидетельствует о том, что полноценное изучение какой-либо социальной группы возможно только в комплексе всех ее социальных связей, в том числе относящихся и к менталитету, характерных для конкретного общества на определенном этапе его развития.

Постоянный адрес данной публикации: