Cкоро, господа, скоро... Вечером желтый листок с ветрового стекла смахнете, а утром вместо любимой "ласточки" - белый медведь. Зима всегда как снег на голову...

Тормозам, как и жене, лучше верить...

К тормозам требования зимой предъявляются особые, ведь на скользком покрытии неравномерность тормозных усилий на одной оси может привести к заносу. Отсюда совет первый: не дожидаясь морозов, проверьте состояние тормозов, при необходимости замените колодки и удалите воздух из системы. К рулевому управлению требования те же, что и летом, - отсутствие заедания и люфта.

Очень хорошо в мороз ехать в теплой машине, в то время как редкие пешеходы кутаются в шубы и пальто. Чтобы в полной мере испытать это чувство превосходства, проверьте работу системы отопления и вентиляции салона, не дожидаясь холодов. В первую очередь - крана-отопителя, имеющего отвратительную особенность: после летнего бездействия резиновые прокладки присыхают и при первом включении "печки" рвутся, выпуская всю охлаждающую жидкость наружу. В этом случае кран необходимо заменить.

Поставьте свечку (зажигания) своей предусмотрительности

Самая нелегкая задача зимой у аккумулятора, поэтому о его "здоровье" также следует позаботиться заранее: проверить уровень и плотность электролита, а старую - более четырех лет - батарею лучше заменить. То же самое касается и свечей зажигания. Свечи с пробегом 20 000 км и больше меняйте немедленно. Обратите также внимание на гофрированный рукав подвода горячего воздуха к карбюратору. Порванный - заменить. Вообще, если двигатель неважно заводился в теплое время года, зимой все "болячки" наверняка вылезут наружу.

Теперь о самом животрепещущем - зимней резине. Оставим специалистам спор о том, какая для города лучше - с шипами или без. Какая бы ни была, "переобуться" следует заранее, а то не избежать многочасового стояния в длиннющих очередях к шиномонтажным мастерским. Неплохо приобрести для зимней резины отдельные кованые диски (см. подробнее о кованых дисках по внешней ссылке - https://avtodiski.net.ua/disk/tip-kovanye), тогда процедура смены летней обувки на зимнюю сведется к простой "переброске" колес.

Плюс универсальная смазка

Но вот, наконец, ударили морозы, городские улицы полили или посыпали чем-то невыносимо едким. Ветровое стекло благодаря усилиям дорожников покрывается толстым жирным слоем грязи. Вы включаете омыватель, а он и не думает омывать. Догадались почему? Правильно, замерзла вода. Чтобы этого не случилось, не дожидаясь холодов, залейте в бачок омывателя незамерзающую жидкость. Кстати, и щетки стеклоочистителя зимой лучше иметь новые.

В довершение перечислим необходимые приятные мелочи, которые сильно скрасят вашу с автомобилем жизнь зимой. Если у вас еще нет резиновых ковриков-корыт в салоне, не поскупитесь их приобрести, не то под ковром будет скапливаться влага (чтобы обувь не приходила в негодность, стелите на коврики толстые пачки старых газет и меняйте их почаще). Нелишней будет щетка-скребок, при помощи которой можно счищать снег с поверхности автомобиля и наледь со стекол. Вряд ли помешает и баллончик с универсальной смазкой типа WD-40 - она поможет предотвратить замерзание замков, облегчит запуск двигателя при пограничной температуре.

СОВЕТЫ СПЕЦИАЛИСТА

Директор московской экспертно-диагностической фирмы "ДЭКС" Андрей Лемигов: Хороший хозяин машину из гаража выгонит!

Вымыть свою любимицу в любое время года приятно. Но зимой эту процедуру целесообразнее проводить только в оттепель. Мойка в мороз приводит к проникновению влаги в полости и микротрещины, которые, замерзнув, будут расширяться.

И еще один совет, который, скорее всего, покажется парадоксальным. Зимой машину лучше держать... на улице. Она меньше ржавеет, поскольку на свежем воздухе хорошо "продувается", и возможность возникновения локальных "паровых очагов", в которых коррозия развивается очень быстро, практически исключена. Автомобиль же, который днем "рассекает" по соляным лужам, а ночует в теплом гараже, сгнивает насквозь за два года. Это объясняется тем, что при въезде с мороза в тепло образуется конденсат, осаждающийся во всех сварных швах, микротрещинах и полостях. Возникающий при этом парниковый эффект разрушает машину не хуже соли, причем в наиболее уязвимых местах кузова, куда, как правило, не попадает ни грамма антикора...

ЗАЩИТА. Ни дна тебе, ни покрышки, ЕСЛИ НЕ СМАЖЕШЬ ДНИЩЕ

И одной зимы, особенно в большом городе, не выдержат днище и кузов нового отечественного автомобиля (за исключением, пожалуй, вазовской "десятки", чье днище оцинковано). Заводской антикор, которым покрывается сходящее с конвейера авто, не в состоянии уберечь его от ржи и страшных соляных ванн, которыми наши дорожники с удручающим постоянством "потчуют" российского автовладельца. Так что без дополнительной антикоррозионной обработки не обойтись.

Если вы человек состоятельный...

В специализированных центрах это удовольствие стоит недешево. На фирменных станциях таких известных и хорошо зарекомендовавших себя антикоррозионщиков, как Тectyl и Waxoyl, за полную обработку кузова придется выложить 120 - 140 американских долларов. По сегодняшним временам немало.

Еще дороже антикоры фирмы Teroson. Они достаточно эффективны, поскольку включают в себя каучук. В итоге образуется прочное эластичное защитное покрытие, которое успешно противостоит не только агрессивной внешней среде, но и щебню. Но самостоятельно обрабатывать автомобиль препаратами этой фирмы не рекомендуется. Обработка же на станции обойдется примерно в 180 - 200 баксов.

Если лишних денег немного...

Если у вас таких денег нет, беритесь за дело сами. Один из самых дешевых, но не очень эффективных препаратов - это всем известный мовиль. Литровая банка его стоит порядка 80 рублей. На обработку всего автомобиля требуется около пяти литров. Увы, мовиль очень капризен и нестоек, поэтому за состоянием днища, обработанного им, нужно постоянно следить. После поездки по щебенке или грейдеру часть покрытия обязательно отслоится от кузова, и его необходимо будет восстанавливать.

Импортные средства, такие, как, скажем, Rust-stop или Tectyl, более надежны, но на порядок дороже. Зато они значительно эффективнее сопротивляются коррозии и прочнее держатся на кузове. Эти препараты также можно приобрести в магазине и обработать машину самостоятельно. Немаловажно, что эти антикоры упакованы в аэрозольные баллончики и работать с ними легко. Литровый баллончик Tectyl стоит 280 гривен. На полную обработку машины требуется четыре баллона.

Permanent link to this publication: