Беседовал старший лейтенант А.ДОЛГИХ.

Справка: По оперативным данным, в 2014 году на Тихоокеанском флоте совершено 12 дорожно-транспортных происшествий на служебном транспорте, в которых пострадал 31 человек.

В чем причины? Кто виновен в этом? С этими и другими вопросами мы обратились к начальнику военной автоинспекции Тихоокеанского флота подполковнику С.А.Никулину:

- Основные причины неизменны и повторяются из года в год. Во-первых, это состояние флотского автопарка. Ни для кого не секрет, что большинство машин уже прошло установленные сроки эксплуатации.

Во-вторых, кадровый вопрос. Военные водители - это в основном военнослужащие срочной службы. Они в лучшем случае имеют в активе курсы ДОСААФ. Сегодня флот по ряду объективных причин не всегда может дать им необходимую предварительную подготовку.

В-третьих, это работа по обеспечению безопасности дорожного движения, которая должна вестись непосредственно в частях и подразделениях, которая, к сожалению, очень часто проводится только на бумаге.

- Сергей Александрович, но ведь некоторые вышеперечисленные причины вполне реально устранить силами командиров частей и подразделений.

- Совершенно верно. Там, где командование действительно ведет работу с водителями по обеспечению безопасности движения, как то предусматривают регламентирующие документы, там меньше, а то и вовсе нет ДТП. Взять, к примеру, части, подчиненные контр-адмиралу Е.Литвиненко, генерал- лейтенанту А.Носкову, генерал-майору Г.Щекину, вице-адмиралу Н.Лысенко, где за прошлый год не совершено ни одного дорожно-транспортного происшествия. Чего не скажешь о частях и подразделениях, подчиненных генерал-лейтенанту В.Бумагину, генерал-майору А.Домненко, вице-адмиралу В.Рязанцеву, контр-адмиралу В.Кареву. Здесь в 2014 году совершено по два, а у летчиков и "береговиков" по три ДТП, в которых пострадали шестнадцать человек.

Если еще раз вернуться к причинам ДТП, то примерно четверть от общего количества происшествий составляют нарушения правил обгона и маневрирования, шестнадцать процентов - техническую неисправность автомобилей. Как видите, при должной работе командиров и начальников этого можно было избежать. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что по сравнению с 2013 годом в прошлом году количество происшествий сократилось на 29 процентов.

- Но ведь ваша количественная оценка совершенных ДТП в частях и подразделениях не совсем объективна.

- Безусловно. По-хорошему, следовало бы сделать поправку, ввести коэффициент на количество автомобилей в гаражах того или иного начальника. Опять же движение на улицах Владивостока несравнимо с Артемом или, к примеру, Уссурийском. Но ведь это не может служить оправданием халатности командиров, которые выпускают за ворота части технически неисправные автомобили с неподготовленными водителями.

- Что делает ВАИ для предупреждения дорожно-транспортных происшествий?

- Все, что в наших силах. Контролируем выполнение в частях и подразделениях флота работу по вопросам обеспечения безаварийной эксплуатации автотехники, а также техническую подготовку водителей. Закупаем видеорегистраторы: подобная техника позволяет записывать всё, что видит водитель. С помощью таких автомобильных "черных ящиков" можно установить если не все, то многие обстоятельства того или иного происшествия. Проверяем организацию внутренней службы в автопарках и работу контрольно- технических пунктов. Естественно, организуем оперативную службу. В общем, дел хватает. Чего не скажешь о людях, У нас ведь в штате не набирается и двадцати человек на весь флот. Есть, конечно же, внештатные инспекторы. Но, судите сами, - какой инспектор "арестует" машину командира части? И еще мне пришлось трех человек во главе со своим замом "сажать" на работу с "личниками".

- Сергей Александрович, вы упредили мой вопрос о личном транспорте военнослужащих.

- Это наша головная боль. Если в ГАИ на административной практике сидят по четыре-пять человек на каждую тысячу протоколов, то у меня всего три человека. А ведь добрая треть, если не половина всех ДТП только во Владивостоке происходит с участием военнослужащих на личном транспорте. Опять же здесь очень многое зависит от командования частей и подразделений. Многие военнослужащие считают, что они практически освобождены от штрафов. Да, когда это касается гражданских штрафов. Но ведь приказ о наказании, который необходимо предъявить для возврата водительского удостоверения, несет с собой и финансовые санкции. И здесь размеры подчас намного больше того, что требует инспектор ГАИ на месте. Ну чем не рычаг воздействия на нерадивых водителей. Вот только очень часто эти самые приказы на деле оказываются фикцией.

Пользуясь случаем, хочется через "Боевую вахту" обратиться к военнослужащим-"личникам". ВАИ - не адвокат. Мы лишь посредники между вами и ГАИ. Протоколы мы забираем один раз в неделю, а разбор нарушений проводим по вторникам и пятницам с 9.00 до 12.00 и с 14.00 до 17.00. И нечего к нам приезжать в восемь вечера за своими водительскими удостоверениями.

В ГАИ всегда дежурит наш инспектор, который всегда окажет вам необходимую помощь и консультацию. Так что в случае совершения ДТП при вызове оперативной группы не забывайте упоминать, что вы военнослужащий. Наш инспектор всегда окажет вам необходимую помощь и консультацию.

- Сергей Александрович, на флоте идет месячник безопасности. Что бы вы хотели сказать в связи с этим?

- Если командиры всех рангов будут в точности исполнять свои обязанности по обеспечению безопасности дорожного движения, то совместными усилиями мы сумеем сократить количество ДТП до минимума. А значит, сохраним не одну жизнь.

Постоянный адрес данной публикации: