Среди отечественных китаистов старшего поколения ныне трудно найти такого исследователя, который не занимался бы изучением биографии и идейного наследия китайского революционера и общественного деятеля Сунь Ятсена (1866 - 1925). Об этом свидетельствуют монографии и статьи С. Л. Тихвинского, Г. В. Ефимова, Н. Г. Сенина, Л. П. Делюсина, Л. Н. Борох и многих других авторов, в том числе живших в Харбине в 1920 - 1930-е годы (В. В. Энгельфельд, В. И. Сурин и др.). Хотя в отечественной и зарубежной историографии иногда встречаются краткие сведения по предлагаемой нами теме, она до сих пор не стала объектом специального исследования1 , особенно на базе материалов ведомственных архивов России до 1917 года. Важное значение железнодорожного транспорта для экономики Китая Сунь Ятсен осознал уже в молодые годы, о чем он сообщал своему другу в Пекине в 1913 г. в письме, опубликованном 19 октября/1 ноября 1913 г. в пекинской англоязычной газете, пользовавшейся поддержкой в правительственных кругах. Личные впечатления молодого Сунь Ятсена о тяжелом труде земледельцев-крестьян в его родном уезде Сяншань провинции Гуандун (недалеко от Макао) заставили юношу глубоко задуматься над их трудным положением. В итоге он пришел к выводу о необходимости для такой огромной страны, как Китай, более удобных и современных путей сообщения, при этом он был убежден, что только широкое строительство железных дорог может спасти его народ и китайскую нацию в целом от ужасающей нищеты. Правильность этой идеи Сунь Ятсен еще более осознал во время своего пребывания в длительной эмиграции - в западноевропейских странах и особенно в США. Вернувшись на родину во время начавшейся Синьхайской революции (1911 - 1912 гг.), направленной против господства в Китае маньчжурской династии Цин, Сунь Ятсен был избран в Нанкине временным президентом Китайской Республики. Это не могло не породить в нем новых надежд на возможность исполнения своей давней мечты, тесно связанной с решением вопроса о широком железнодорожном ... Читать далее