Создание "конгломератов", или супермонополий, надевает маску анонимности на коронованных королей" большого бизнеса. К таким именам, как Ротшильды и Морганы, Рокфеллеры и Дюпоны, Круппы де Вандели, давно уже ставшим нарицательными для обозначения владык капиталистического мира, сравнительно недавно прибавились новые Ханты и Гетти в США, Дассо и Флуара во Франции. Откуда же взялись эти новые миллиардеры? Вот карьера одного из тех, кто является сегодня, возможно, самым богатым человеком во Франции ¹ , - Марселя Дассо.

"Маленький, хилый, с мертвенно-бледным лицом, которое внезапно оживляется или каменеет, с туманным, печальным и холодным взглядом оскал зубов может перейти в улыбку или выразить высокомерие либо пренебрежение. Облысевший хозяин всегда в маленькой черной фетровой шляпе, шея во все времена года окутана толстым шарфом. Он ходит маленькими, осторожными размеренными шагами, редко жмет кому-либо руку, а чаще совсем не здоровается. Голос его одновременно и гнусав и разителен" ² . Таков малопривлекательный портрет Дассо, данный одной парижской буржуазной газетой.

М. Дассо отнюдь не похож на "книжнопородетельного" капиталиста, скопившего несметные богатства благодаря "умеренным расходам". Его основная резиденция находится на авеню маршала Монури, в фешенебельном квартале Парижа. Временами он пребывает в принадлежащих ему бывшем особняке герцога де Морни или в отеле Леон на площади, находящейся в центре Елисейских полей, где каждый метр жилой площади оценивается в среднем в 10 тыс. новых франков ³ . Но еще более великолепны его "запасные" виллы. Одна из них находится в курортном городе Канны. А та, что расположена в департаменте Лез Ивелин, насчитывает 100 комнат и окружена высокой каменной стеной протяженностью в 5 километров.

До второй мировой войны имя инженера-авиаконструктора и предпринимателя Марселя Блока (настоящая фамилия Дассо) было сравнительно мало известно. Сын врача, получивший диплом Высшей национальной авиационной школы, он еще в 1914 г. изобрел новый пропеллер, установленный на французских истребителях, действовавших в первую мировую войну, а в 1935 г. сконструировал легкий бомбардировщик ⁴ . В том же году Дассо становится владельцем компании "Сосьете дез Авьон Марсель Блок". Эта фирма выпускала, между прочим, двухмоторный самолет "Блок-200", который унес столько жизней, что его окрестили "летающим гробом". Скандал же по поводу прибылей, полученных фабрикантом, настолько разросся, что его предприятие было национализировано

¹ См. "L'Humanite", 5.X.1965.

² Цит. по: "Известия", 5.XI.1964.

³ См. "L'Humanite", 9.V.1969.

⁴ См. "L'Humanite", 18.II.1967.

стр. 215

правительством Народного фронта. Активность бизнесмена несколько притормозилась. Но после второй мировой войны, когда французский государственно-монополистический капитал стал усиленно развивать военно-промышленный комплекс, Дассо "получил свой шанс". В известной мере он даже стал символом, олицетворяющим этот комплекс. Национализированное предприятие Дассо было ему возвращено. Помогли политические связи. При содействии кредитов "по плану Маршалла" он модернизировал свое основное предприятие в Сен-Клу, под Парижем. Американские и французские военные заказы позволили ему поставить дело "а широкую ногу⁵ .

Дассо не остался в долгу перед своими политическими друзьями. С 1947 г. он субсидирует их группировки, а в 1951 г. становится депутатом от департамента Альп-Маритим. На парламентских выборах 1956 г. его забаллотировали, и только в следующем году после очередной политической сделки он попал в Люксембургский дворец. Во время событий весны - лета 1958 г. Дассо организовал и финансировал поездку небезызвестного реакционера Ж- Сустеля к мятежным "ультра" в Алжир⁶ .

Когда в декабре 1960 г. правительство Дебре, несмотря на серьезное сопротивление значительной части депутатов Национального собрания и вопреки решению сената, добилось принятия первой программы строительства ядерных "ударных сил", значительная доля военных заказов перепала Дассо. Только по программе авиастроительства на 1960 - 1965 гг. из 4 млрд. 420 млн. новых франков государственных ассигнований его фирма получила 3 млрд. 500 миллионов⁷ . Его бомбардировщики "Мираж-IV" образовали первый эшелон французских ядерных "ударных сил". Ныне Дассо вкладывает свои капиталы в сферы ракетостроения и электроники.

Нельзя не согласиться с главным редактором газеты "L'Humanite" Рене Андриё, раскрывшим "секрет фирмы" Дассо в следующих словах: "Его необъятная империя зиждется на принципе, который можно сформулировать так: государство - первый покупатель во Франции и наилучший клиент"⁸ . И действительно, министерство обороны приобрело первый патент М. Дассо; его родной брат П. Дассо занимал высокие посты в военной иерархии, окончив карьеру в чине генерала армии. Однако у М. Дассо есть и другие "свои генералы"⁹ . В капиталистических странах давно известна практика, именуемая французами "пантуфляж" - семейные отношения. Она состоит в том, что крупный капиталистический "патрон" посылает своих люден в государственный аппарат, а они помогают ему получать выгодные государственные заказы. Поглотив в начале 1967 г. старейшую французскую авиастроительную компанию Бреге, фирма Дассо стала единственным конкурентом национализированной авиастроительной компании "Сюд-Авиасьон". На предприятиях его основной фирмы, расположенных в Парижском районе и в Бордо, работает 12 тыс. человек¹⁰ . Ее подрядчиками выступают некоторые государственные заводы.

М. Дассо оснащает военно-воздушные силы не только Франции, но и Швейцарии, Австрии, Испании, Индии, Пакистана, Ливии, Бразилии, Аргентины, Колумбии и Южно-Африканской Республики. В условиях капиталистической концентрации производства его фирма переросла в супермонополию, пустившую разветвленные корни в банковском деле, электронике, ракетостроении, строительстве и печати. Библиографический справочник "Кто есть кто во Франции" дает весьма неполное представление о реальной мощи "империи" Дассо, перечисляя лишь некоторые функции этого миллиардера: управляющий "Сосьете д'этюд Марсель Дассо", технический директор "Сосьете дез Авьон Марсель Дассо", администратор фирмы "Дассо Бельжик Авиасьон", главный редактор и издатель еженедельника "Jours de France", управляющий "Сосьете иммобильер дю Рон-Пуэн де Шанз-Элизе". Даже если к этому перечню добавить должности сына Дассо - Сержа (президент и генеральный директор "Сосьете электроник Марсель Дассо", администратор "Компани д'энвестисман франсэ иммобилье", администратор "Бреге-Авиасьон", посты, дублирующие должности его отца), то и этот список останется неполным, ибо ядро финансовой группы Дассо составляет не отмеченный в справочнике "Банк коммерсьяль де Пари".

Фирма Дассо прочно утвердилась в "Об-

⁵ "Франция и тресты". М. 1954, стр. 489.

⁶ "L'Humanite", 31.I.1967.

⁷ Ibid.

⁸ R. Andrieu. Les communistes et la revolution. P. 1968, p. 162.

⁹ "L'Humanite", 25.V.1964.

¹⁰ "L'Humanite", 28.XI1.1967.

стр. 216

шем рынке", заключив соглашения с голландской компанией "Фоккер" о соучастии в деятельности ее филиала - бельгийской самолетостроительной фирмы "Сабка", с западногерманской фирмой "Дорнье"; с итальянской автомобильной и авиастроительной компанией "Фиат" ¹¹ . Дассо решил утвердиться также в газетно-журнальном еле В 1954 г он стал собственником иллю Утрированного еженедельника "Jours de franee", а в 1955 г. скупил половину акций столичной газеты "Paris-Jour" ¹² . Два года спустя он приобрел провинциальную газету "Oise libere" ¹³ 23 сентября 1965 г., в разгар кампании по президентским выборам, Дассо предпринял издание новой еженедельной парижской газеты "Vingt-quatre leures" Из 24 ее страниц половина отводилась рекламным объявлениям, четыре - фотографиям, две - романам с продолжениями, остальное приходилось на информацию¹⁴ Политическое направление этого издания достаточно выразительно определил французский журналист Пьер Дюран: "Цель такова не беспокоить читателей, не отягчать их дум, убеждать их в том, что все идет хорошо и что не следует поднимать шума. Мы-де живем во Франции, наилучшей стране.., с наилучшим конструктором самолетов для самой хорошей "ударной силы". Следовательно, бесполезно "играть в политику" ¹⁵ .

Содействовать "деполитизации" общественной жизни - такую установку дал своей газете Дассо. Однако ни финансовые возможности владельца, ни чрезвычайно широкая реклама не обеспечили ей Прочного места на французском газетном рынке. Тираж "Vingt-quatre heures" не смог подняться выше нескольких тысяч экземпляров, и менее чем через год газета прекратила существование.

Дассо выбросил не один миллион франков на издание "Vingt-quatre heures". В отношении же рабочих он показывает себя алчным и жестоким хозяином. В феврале 1967 г. Дассо локаутировал 2 тыс. трудящихся, занятых на его предприятиях в г. Бордо, за то, что они "осмелились" потребовать равенства в оплате труда с рабочими его же предприятий в Парижском районе ¹⁶ .

1 января 1970 г. две национализированные компании авиационной и космической индустрии - "Сюд-Авиасьон" и "Нор-Авиасьон" и смешанная компания - "Сереб" (с участием Дассо) слились в единую фирму - "Сосьете насьональ аэроспесьяль". В новой компании государство оставило за собой ² /₃ акций, а треть отдало частному капиталу¹⁷ . Дассо же фактически завладел монополией на производство военных самолетов.

Французская коммунистическая партия настаивает на национализации заводов Дассо. Еще 15 ноября 1963 г. ее депутаты внесли предложение национализировать все частные авиастроительные и авиатранспортные компании¹⁸ . Памятные майские выступления 1968 г. показали решимость рабочего класса Франции бороться за радикальные перемены, за ликвидацию всевластия монополий, за низложение "некоронованных королей" - Дассо, Ротшильдов, Дрейфуса, Бруссака, Пруво, де Ванделей, Флуара, семьи Леван и им подобных.

В. Ф. Коломийцев

¹¹ "L'Humanite", 25.XII.1968.

¹² "L'Humanite", 5.X. 1965.

¹³ "L'Humanite", 31.I.1967.

¹⁴ "France nouvelle", 6 - 12.Х. 1965, p. 2.

¹⁵ "L'Humanite", 5.X.1965.

¹⁶ "L'Humanite", 3.II.1967.

¹⁷ "L'Humanite", 9.X.1969.

¹⁸ "L'Humanite", 10.II.1967.

Permanent link to this publication: