По Черному морю плавает "Летучий голландец"-гигант

Эта картина способна поразить воображение даже матерого морского волка. "Чтобы буксир волочил за собой авианосец в открытом море - такого нигде больше в мире не увидишь, - говорит Рэй Эбэгэтен, капитан буксира "Сэнди кэйп". - Поэтому другие корабли подходят к нам поближе, фотографируют, любопытствуют по радио, чем мы занимаемся".

Рэй устал объяснять, что тянет корабль, который должен был стать гордостью советского ВМФ. Имя корабля - "Варяг", по западной терминологии это авианосец, по советской - авианесущий крейсер. По словам Джупа Тиммерманса, директора компании "Интернешнл транспорт контракторз", которая подрядилась доставить "Варяг" из Николаева к месту его новой прописки, буксир и авианосец курсируют неподалеку от излюбленных курортов россиян и украинцев уже почти 400 дней.

Срок достаточно большой, чтобы путешествие осточертело его участникам. "Вчера, сегодня, завтра - одно и то же, мы ходим кругами, против часовой стрелки", - вздыхает Рэй. Тиммерманс тоже не воспринимает происходящее в романтическом ключе. С его точки зрения "Варяг" - это вовсе не "Летучий голландец", он скорее похож на гигантского кита, который попал в ловушку в пруду, откуда нет выхода.

По чьей же вине "кит" оказался в столь тяжелом положении? Репортаж на эту тему, опубликованный в газете "Вашингтон пост", звучит как перефраз планов российских царей, мечтавших отнять у турок проливы Босфор и Дарданеллы. Ведь именно они, турки, не дают разрешения бедному "Варягу" вырваться на океанские просторы.

Морские чиновники в Стамбуле, видите ли, считают слишком рискованным предприятием попытку провести корабль длиной 1000 футов, на котором нет двигателя, нет команды, через одну из самых напряженных в мире морских артерий.

Впрочем, озабочены турки безопасностью движения по Босфору или нет, злоключения "Варяга" начались с развала СССР. Украина приостановила сооружение авианосца из-за нехватки средств, когда он был на 70 проц. готов к эксплуатации. Максим Пядушкин, замдиректора московского Центра анализа и технологий, говорит, что Киев предлагал продать его Москве, Пекину и Дели. По оценкам экспертов, в недостроенном виде авианосец стоил 2,5 млрд долл. Если бы нашлись полмиллиарда для завершения работ, то Украина получила бы 3 млрд. Увы, государственных покупателей не было. И потому корабль продали за 20 млн маленькой компании с экзотическим названием "Адженсиа туристика", зарегистрированной в Макао.

Эта фирма объявила, что собирается затратить 60 млн долл. на переоборудование боевого корабля в плавучий комплекс развлечений, где будут размещены казино, дискотека, отель на 600 гостей. Правда, в Макао, бывшей португальской колонии, перешедшей под суверенитет КНР, отнеслись к сделке скептически. Ведь у "Адженсиа туристика" не было ни офиса, ни телефона по адресу, который она указала. Поэтому некоторые аналитики полагали, что эта фирма подставная, за ее ширмой скрываются китайские военные, которые хотят по дешевке заполучить корабль или его прототип, чтобы с него "слизать" конструкцию и дизайн для создания своего собственного авианосца.

Китай решительно опроверг эти предположения. Авторитетный военный журнал "Джейнз дифенс уикли, тоже считает их безосновательными, поскольку уже несколько лет назад Китай отказался от намерений строить свои авианосцы, предпочтя тратить средства на подлодки.

Как бы то ни было, судьба "Варяга" остается незавидной. Три недели назад, правда, на корабль-призрак приземлился вертолет. Три человека выскочили из него и, как показалось экипажу буксира, что-то замеряли. Не прибавляет оптимизма его капитану и ссора между участниками сделки. "Нас обманули", - пожаловался китайский чиновник американскому репортеру. Покупая "Варяг", компания в Макао считала, что не будет проблем с транзитом через Босфор. А теперь Украина не хочет втягиваться в конфликт.

Тем временем счет за "прогулку" по Черному морю растет и растет. В день расходы компании-подрядчика составляют 8,5 тыс. долл. Директор Тиммерманс говорит, что деньги от фирмы-холдинга перестали поступать. "Мы могли бы просто обрубить канаты и уйти, но это непрофессионально. Значит, нужно искать место, где можно встать на якорь".

Тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" - младший брат отечественного корабля такого же типа "Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов". Оба строились по проекту 1143 и предназначены для базирования на них боевых самолетов - 50 на "Кузнецове" и 60 на "Варяге".

"Кузнецова" заложили на верфи Черноморского судостроительного завода в Николаеве в 1982 году, и названия, которые он носил за минувшие годы, как в капле воды, отразили события двух последних десятилетий. Сначала крейсер был "Ригой", но в конце 1982-го, когда скончался генсек, спущенный на воду корабль назывался уже "Леонидом Брежневым". В строй он вступил в 1990 году с надписью на борту "Тбилиси", после чего переименован в честь известного флотоводца. Чехарда с названиями не миновала и второе судно проекта 1143. Его заложили в 1985-м под названием "Рига", но спущенный на воду тремя годами спустя крейсер переименовали в "Варяг".

С последнего квартала 1991 года Минобороны СССР прекратило финансирование строительства "Варяга", и с января 1992-го работы на нем приостановлены. Как оказалось, навсегда. Строительство крейсера обошлось примерно в 98 млн долл. В 1992-1996 годах завод понес убытки от содержания корабля порядка 4 млн долл.

Корпус имеет 9 палуб. Водоизмещение - 56 тыс. тонн. Дальность хода должна была составлять 5 тыс. миль.

Постоянный адрес данной публикации: