Задача возрождения советского флота на Черном море¹ как первостепенная встала на повестку дня практически с первых дней перехода страны от гражданской войны к миру. Однако решение ее в тот период было связано с большими трудностями. "Одни корабли погибли в боях, - вспоминал адмирал Н. Г. Кузнецов, - другие по приказу В. И. Ленина потопили сами моряки, чтобы не отдавать в руки врага, третьи были уведены белогвардейцами в Бизерту - французскую базу в Африке"² . Советские черноморские порты лежали в руинах. В начале 1921 г. только к 29 из 62 существовавших ранее одесских причалов могли пришвартовываться суда. В Николаеве было выведено из строя две трети причальных линий³ .

В апреле 1921 г. на Юг страны выехала группа водников и путейцев во главе с начальником Главного управления путей сообщения И. Н. Борисовым. 19 мая 1921 г. по распоряжению Ленина Наркомату по морским делам было выделено 77 млн. рублей. На восстановление и содержание южных портов ассигновались значительные средства⁴ . Первостепенное внимание уделялось восстановлению Одесского, Новороссийского и Мариупольского портов. В мае - июне того же года Ф. Э. Дзержинский, возглавлявший тогда Наркомат путей сообщения, побывал в Одессе, Николаеве, Херсоне и детально ознакомился с ходом восстановительных работ.

20 ноября 1921 г. Ленин рассмотрел докладные записки члена Реввоенсовета Черноморского флота (с мая 1920 по январь 1935 г. он носил название - Морские силы Черного и Азовского морей) А. В. Баранова, главного командира и комиссара военных портов Черного и Азовского морей И. Ф. Измайлова и др. в ЦК РКП(б) с предложениями по укреплению флота и реорганизации его управления. А на следующий день принял представителей командования Черноморского флота и имел с ними часовую беседу⁵ . На Черноморский флот были направлены квалифицированные специалисты, закаленные в революционных боях командиры и военморы, прежде всего представители Балтийского флота.

В апреле 1922 г. в Петроград для обучения на Центральных политкурсах флота прибыло 75 моряков-черноморцев⁶ . В соответствии с решением X съезда РКП(б)

¹ Выборный П., Гуйван В., Журавлев А. Имени 61 коммунара. Одесса. 1973; Кац Р. С., Златопольская О. М., Смирнов А. И. Черноморский судостроительный. Л. 1973; Ковалев И. Я. Комсомол и оборона Родины. 1921 - 1941 гг. На материалах Украины. Киев. 1975; Горшков С. Г. Военно-Морской флот. М. 1977; его же. Морская мощь государства. М. 1979; Минаев Н. Ф. Флот и оборонное, общество. М. 1978; Краснознаменный Черноморский флот. Изд. 2-е. М. 1979; Селяничев А. К. В. И. Ленин и становление Советского Военно-Морского Флота. М. 1979; Сорокин А. И., Красков В. Н. Корабли проходят испытания. М. 1982; Щедрин Г. И., Ц и поруха М. И. Флот остается молодым. М. 1982; и др. Автор останавливается лишь на некоторых, менее изученных аспектах темы.

² Кузнецов Н. Г. Накануне. М. 1969, с. 24. Затоплен был во время военных действий 161 корабль, уведены или отбуксированы белогвардейцами в иностранные порты около 130 судов (Морской сборник, 1979, N 1, с. 45).

³ Український історичний журнал, 1974, N 11, с. 56.

⁴ Куварзин А. И. Дорогами нескончаемых битв. Киев. 1982, с. 126; Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника (далее - Биохроника). Т. 10, с. 439; т. 11, с. 393, 556.

⁵ Биохроника. Т. 11, с. 655, 658.

⁶ ЦГАВМФ СССР, ф. Р-397, оп. 3, д. 136, л. 71.

стр. 74

(март 1921 г.) о Рабоче-Крестьянском Красном Флоте (РККФ)⁷ многое было сделано для укрепления флотских партийных организаций. В 1921 -1922 гг. на Черноморский флот возвратились более 400 коммунистов - бывших моряков, работавших в народном хозяйстве. Ряды черноморцев пополнились лучшими представителями ленинского комсомола, который на своем V Всероссийском съезде (октябрь 1922 г.) принял решение о шефстве над Красным военным Флотом. В 1922 - 1923 гг. в результате трех мобилизаций на Черноморский флот по комсомольским путевкам прибыло более 6,5 тыс. человек со всех концов страны: 192 - из Петрограда, 177 - из Москвы, 19 - из Ярославля, 11-из Тулы и т. д.⁸ . В числе первых посланцев комсомола были П. И. Петров, Б. М. Балев, А. А. Дивавин, П. Т. Бондаренко, А. А. Малютин, А. Н. Филаретов, М. Г. Степаненко, Ф. В. Монастырский, П. И. Мусьяков, А. Е. Фомичев, Е. Ф. Щегельский, А. И. Зубков и др., впоследствии ставшие старшими офицерами, адмиралами и генералами⁹ .

Большую роль в деле возрождения Черноморского флота сыграло назначение в разные годы на пост его командующего таких видных специалистов, как М. В. Викторов (июнь - декабрь 1924 г.), А. К. Векман (август 1922 - июнь 1924 гг.), Э. С. Панцержанский (декабрь 1920 - декабрь 1921; январь 1925 - октябрь 1926 гг.), и участие в этом деле М. В. Фрунзе, командовавшего в 1920 - 1924 гг. вооруженными силами Украины и Крыма. Военные моряки заверили партию и правительство, что при активной поддержке всех трудящихся возродят один из старейших флотов страны и превратят его в грозную силу для врага, в надежного защитника рубежей Советской республики¹⁰ .

Материально-технической базой возрождения боевых кораблей Черноморского флота стали севастопольский Морской завод и николаевские судостроительные заводы "Наваль" и "Тремсуд". Последний в апреле 1920 г. объединил три предприятия - "Руссуд", "Ремсуд" и "Тремвод". До революции производительность этих заводов составляла 35% всей производительности морского судостроения России. Однако в годы гражданской войны и империалистической интервенции они были частично разрушены и пришли в упадок. В начале восстановительного периода на севастопольском Морском заводе 52% оборудования требовало замены¹¹ . Не лучше было положение и на николаевских заводах. Вот что писал один из комсомольских вожаков завода "Руссуд", А. Е. Гаврилов: "Привыкшие ко всему в те годы, мы были поражены, когда увидели, в каком запустении находится полумертвый завод. Темно было в цехах, в заколоченные окна едва пробивался дневной свет. Мрачный вид имели загрязнившиеся станки, застывшая тишина в этих когда-то полных жизни и огня стенах наводила ужас"¹² .

Большую помощь в налаживании производства, улучшении обеспечения семе" рабочих оказывали видные партийные и государственные деятели.

В 1921 г. Ленин принял делегацию рабочих севастопольского Морского завода. Он подробно расспросил их о восстановительных работах, положении рабочих и их семей. По ходатайству Ленина севастопольским судостроителям были выделены 1 млн. руб. и два вагона продовольствия¹³ . В 1921 - 1925 гг. на севастопольский Морской завод и николаевские судостроительные заводы ЦК партии направлял М. И. Калинина, А. В. Луначарского, Г. И. Петровского, М. В. Фрунзе. В январе 1921 г. приехавший в Николаев председатель Всеукраинского Центрального Исполнительного Комитета (ВУЦИК) Петровский выступил на митинге рабочих завода "Наваль" и призвал их приступить к скорейшему восстановлению предприятия. В марте 1922 г. во

⁷ КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Изд. 9-е. Т. 2, с. 378.

⁸ Краснознаменный Черноморский флот, с. 124.

⁹ Ковалев И. Я. Ук. соч., с. 118; Комсомол - шеф Военно-Морского Флота. Симферополь. 1972, с. 5 - 6; Краснознаменный Черноморский флот, с. 124 - 125.

¹⁰ Пролетарий, Харьков, 14.IX.1921.

¹¹ Очерки истории Крымской областной партийной организации. Симферополь. 1981, с. 109.

¹² Бойова молодеть. 36. док., м-лів і спогадів. Херсон. 1959, с. 57 - 58.

¹³ Рабочие и крестьяне России о Ленине. Воспоминания. М. 1958, с. 164 - 167.

стр. 75

время работы Николаевской губпартконференции Фрунзе познакомился с бытом навальцев и их семей и направил в Реввоенсовет Республики телеграмму, в которой ходатайствовал о выдаче заводоуправлению 6 750 красноармейских пайков, 571 пуд. хлеба, 130 пуд. сахара и 4,5 млрд. рублей¹⁴ .

В 1923 г. на восстановление севастопольского Морского завода Советское правительство ассигновало 1,3 млн. рублей¹⁵ .

Рабочие-ремонтники прекрасно понимали важность поставленных перед ними задач. В 1921 - 1922 гг. труженики судостроительных заводов регулярно выходили на коммунистические субботники и воскресники, чтобы очистить территорию предприятий от хлама, мусора, производственных отходов. 22 февраля 1922 г. газета "Красный Николаев" писала, что рабочие только судостроительного цеха завода "Наваль" на четырех субботниках и воскресниках в январе - феврале 1922 г, очистили мастерские от более чем 4,5 тыс. пуд. ненужного хлама, выбрали из металлолома годные запасные части и детали весом около 750 пуд., провели ряд других работ.

Восстановление боевых кораблей Черноморского флота без преувеличения было подвигом судостроителей. Получив задание ввести в строй крейсер "Коминтерн" (до 1922 г. он назывался "Память Меркурия"), рабочие севастопольского Морского завода 17 января 1923 г. собрались на общее собрание, чтобы обсудить план предстоящих работ. В дополнении к принятой после жарких споров резолюции говорилось: все рабочие должны помнить о том, что каждая выпущенная боевая морская единица гарантирует благополучие всех граждан республики. На следующий день в цехах завода появились плакаты: "Коминтерн" выпустить из ремонта к 1 мая 1923 г.!". И слово свое судоремонтники сдержали. В тот день на "Коминтерне" был поднят военно-морской флаг. 9 августа 1923 г. Реввоенсовет Черноморского флота вручил предприятию памятное удостоверение в связи с успешным проведением ремонта крейсера¹⁶ .

Но судостроители не только вели ремонтные работы, они принимали участие и в судоподъеме. 17 июня 1923 г. рабочие завода "Наваль" понтоном грузоподъемностью 30 тыс. т подняли два корабля и 250-тонный плавучий кран. Узнав об этом, Фрунзе 19 июня 1923 г. прислал телеграмму, в которой поздравил рабочих электрического и механического цехов с достигнутыми успехами: такое количество судов в нашей стране было поднято с морского дна впервые¹⁷ .

Немало сил и энергии отдали судостроители завода "Наваль" восстановлению эсминца "Занте". Большую помощь оказали им трудящиеся всей страны. К 1 октября 1922 г. на ассигнованные государством средства навальцы восстановили корабль на 60% - Для завершения работ требовалось еще 30 млн. рублей. Этих денег правительство тогда не имело возможности выделить. Всеукраинская центральная комиссия незаможных селян (ВЦКНС) (незаможники - крестьяне-бедняки) совместно с представителями местных комитетов незаможных селян постановила взять шефство над боевым кораблем. 4 ноября 1922 г. ВЦКНС приняла решение провести среди деревенской бедноты республики добровольный сбор 100 тыс. пуд. хлеба и отдать их в фонд достройки эсминца. В связи с этим ВУЦИК, ВЦКНС и командование вооружёнными силами Украины и Крыма обратились к украинскому трудовому крестьянству с призывом собрать необходимый для возрождения подшефного корабля хлеб в кратчайший срок. Это воззвание подписали Петровский, Фрунзе, председатель ВЦКНС В. И. Ермощенко, а также 12 представителей губернских организаций комнезамов¹⁸ .

Кампания по содействию комнезамов Украины восстановлению эсминца проходила с большим подъемом. 15 февраля 1923 г. президиум Екатеринославской комис-

¹⁴ ЦГАВМФ СССР, ф. Р-1, оп. 3, д. 831, л. 110.

¹⁵ Історія міст і сіл УРСР. Кримська область. Київ. 1974, с. 172.

¹⁶ ГА Севастополя, ф. Р-253, оп. 2, д. 624, лл. 43 - 44; д. 622, л. 273, ЦГАОР УССР, ф. 2605, оп. 2, д. 1003, л. 34.

¹⁷ В последующие годы поднятием судов, в частности, занималась Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН).

¹⁸ ЦГАОР УССР, ф. 1, оп. 2, д. 600, л. 117; ф. 257, оп. 1, д. 90, л. 199; д. 83, лл. 6 - 7.

стр. 76

сии незаможных селян сообщал команде подшефного корабля: "Со всех глухих мест губернии поступают сведения, что незаможники на своих собраниях постановляют поделиться последним куском хлеба для своих товарищей, которых Советская власть, ввиду ее временной бедноты, не может еще обеспечить всем необходимым. Эти призывы были выполнены не на словах, а на деле. К 1 января 1923 г. (за короткий срок) незаможники Екатеринославщины собрали... 6 тыс. пудов зерно-хлеба... и в будущем можно с уверенностью сказать, что незаможники Екатеринославщины,.. кроме того, соберут и отправят красным бойцам все, что возможно отобрать от себя"¹⁹ . Председатель ВУЦИК Петровский в телеграмме, адресованной всем губисполкомам республики, призвал трудящихся Украины последовать примеру крестьян-незаможников Екатеринославской губернии. Всего комнезамы Украины собрали в фонд восстановления "Занте" 130 тыс. пуд. зерна²⁰ . В 1923 г. корабль был переименован в "Незаможный" (шефы и моряки-черноморцы называли его "Незаможником")²¹ .

18 мая 1923 г. экипаж эсминца телеграфировал III Всеукраинскому съезду комитетов незаможных селян: "Военные моряки эскадренного миноносца "Незаможник" Красного Черноморского флота, принимая шефство незаможных селян Украины, искренне заверяют, что они стоят на страже интересов рабочих и крестьян... Сейчас Черноморский флот пребывает в стадии возрождения, и протянутая братская рука помощи незаможных селян нам особенно дорога. Как радостно сознавать, что крестьянская беднота Украины своей помощью ускоряет дело возрождения Красного Черноморского флота"²² . 8 сентября 1923 г. "Незаможный" прошел заводские испытания и совершил пробное плавание по маршруту Николаев - Одесса - Николаев совместно с дивизионом подводных лодок. 23 сентября на Севастопольском рейде были проведены боевые стрельбы. Комиссия признала испытания успешными. В дни празднования 6-й годовщины Великого Октября в торжественной обстановке на эскадренном миноносце "Незаможный" был поднят военно-морской флаг²³ . Поздравительные телеграммы николаевским судостроителям и команде эскадренного миноносца прислали трудящиеся из разных уголков страны. Поздравили судостроителей Фрунзе, Панцержанский, другие представители командования РККА и РККФ. Опыт, приобретенный при достройке эсминца "Незаможный", николаевские судостроители использовали при восстановлении других боевых кораблей - таких, как эскадренные миноносцы "Петровский", "Шаумян" и пр.

С помощью шефов был введен в строй крейсер "Червона Украина" (бывший "Адмирал Нахимов"). Его помогала восстанавливать вся страна. Особенно большую помощь оказали ленинградские и харьковские предприятия, которые поставляли радио- и электрооборудование. На Украине в марте 1923 г. во время проведения "Недели Красного Флота" Совнарком УССР на ремонт "Червоной Украины" ассигновал из своих средств 75 тыс. руб., члены Запорожского райкома профсоюза рабочих металлистов собрали свыше 16 тыс. руб., комсомольцы Луганского рудника N 9 - около 20 тыс. руб., рабочие Житомирского механического завода отчислили 2,5% заработка, Подольский губисполком выделил 3 тыс. пуд. хлеба и т. д.²⁴ . "Червона Украина" вступила в строй боевых кораблей Черноморского флота в 1927 году.

В дальнейшем шефская работа над Черноморским флотом расширилась и активизировалась. В ней участвовали рабочие и крестьяне Воронежской, Самарской, Саратовской, Царицынской областей, Украины, Закавказья, Киргизии, Татарии и Крыма, а также некоторые советские организации за рубежом. Сотрудники советских учреждений в Анкаре (Турция) с 1923 г. шефствовали над дивизионом подводных

¹⁹ Архіви України, 1976, N 5, с. 52 - 53.

²⁰ ЦГАОР У ССР, ф. 1, оп 2, д. 942, л. 30; ГА Ворошиловградской области ф. Р- 331, оп. 1, д. 46, лл. 88 - 89; ГА Сумской области, ф. Р-4646, оп. 1, д. 25, л. 14а; ГА Хмельницкой области, ф. Р-21010, оп. 1, д. 438, л. 3; ГА Черниговской области, ф. 3 - 183, оп. 1, д. 141; л. 63; Опора партп на сель Киш. 1971, с. 61.

²¹ В 1926 г. за эсминцем окончательно было закреплено название "Незаможник" (ЦГАВМФ СССР, ф. Р-2033, оп. 1. д. 3, л. 25об.).

²² ЦГАОР УССР, ф. 257, оп. 1, д. 96, л. 285.

²³ ЦГАВМф СССР, ф. Р-1, оп. 3, д. 1190, лл. 55 - 56; ф. Р-12, оп. 1, д. 224, лл. 5 - 6; Красный Николаев, 7.XI.1923.

²⁴ Морской сборник 1979, N 1, с. 45 - 46; ЦГАОР УССР, ф. 2595, оп. 1, д. 212, л. 14.

стр. 77

лодок²⁵ . Между флотскими экипажами и шефскими коллективами нередко устанавливались тесные связи. В октябре 1924 г. делегация моряков-черноморцев побывала на Мариупольском (ныне Ждановском) металлургическом заводе им. Ильича. Военморы ознакомились с условиями труда рабочих, осмотрели цехи и выпускаемую заводом продукцию²⁶ . Большую роль сыграли шефы в деле ликвидации неграмотности среди моряков-черноморцев. Работники просвещения Одессы, взяв 17 мая 1923 г. шефство над моряками Черноморского флота, провели значительную работу. И через два с половиной года, на IX Всеукраинском съезде Советов, делегация моряков Черноморского флота с гордостью заявила о ликвидации неграмотности среди личного состава флота. В шефскую работу на Черноморском флоте включилась и творческая интеллигенция²⁷ .

Особая страница в восстановлении Черноморского флота - возвращение в строй и строительство новых подводных лодок. О трудовом героизме судостроителей рассказал на VII Всеукраинском съезде Советов в декабре 1922 г. военком Николаевской губернии: "Десятки голодных, усталых пролетариев Николаева, в частности заводов "Наваль" и "Ремсуд", не останавливаясь, выполняли боевые задания нашего центра. Николаевский пролетарий твердо помнил, что если он сейчас не забьет лишней заклепки, не припаяет шва, - это будет отражаться на восстановлении Черноморского флота... Не раз, товарищи, из трюмов глубоких подводных лодок приходилось выносить в обморочном состоянии голодных рабочих. Здесь мы видим образец революционной сознательности и революционной преданности навальского рабочего. То тяжелое положение, которое у нас было, ни на минуту не оторвало нас от выполнения задачи, поставленной нашим правительством. Каждый теперь знает, что поставленные задачи навальцами выполнены на 100 % "²⁸ .

В октябре 1920 г. николаевские судостроители досрочно ввели в строй подводную лодку А. Г. - 23, в июле следующего года - А. Г. - 24, в мае 1922 г. осуществили успешный спуск подводной лодки А. Г. - 25, а в июле 1923 г. - А. Г. - 26. Все они и восстановленная позже А. Г. - 21 вошли в состав отдельного дивизиона²⁹ . В 1922 - 1923 гг. усилиями рабочих судостроительных заводов и личного состава Черноморского флота было введено в строй 60 кораблей и вспомогательных судов³⁰ .

Труд судоремонтников был отмечен высокими наградами. Лучшие рабочие и целые коллективы заносились на Красную доску, им вручались Красные знамена, присваивалось почетное звание Герой Труда. Николаевские рабочие Ф. Я. Киселев, С. А. Степанов, В. С. Вельчинский, В. А. Гурский, И. М. Григорьев, Г. И. Кравченко, С. М. Люльченко, М. К. Кирсанов, М. П. Кондратьев, многие другие были награждены орденами Трудового Красного Знамени УССР и отмечены руководством Южного машиностроительного треста и Николаевским райкомом профсоюза рабочих-металлистов. 7 марта 1923 г. президиум Южмаштреста постановил наградить отличившихся рабочих 10 костюмами, а также 15 портсигарами и 36 серебряными часами с именными надписями "За усиленные работы по выпуску подводной лодки А. Г. -26".

Николаевский судостроительный завод "Наваль" первым на Украине был удостоен трудовой награды ВУЦИК на VII Всеукраинском съезде Советов. За исключительную энергию, проявленную во время ремонта и восстановления крейсера "Коминтерн", Президиум ВУЦИК 19 ноября 1923 г. постановил наградить орденом Трудового Красного Знамени УССР коллектив севастопольского Морского завода.

Среди первых орденоносцев на заводе "Наваль" был Н. М. Беков. Еще подростком он начал работать на судостроительном заводе, был кочегаром, учеником слесаря. Затем - служба на царском флоте, участие в восстании революционных моря-

²⁵ ЦГАВМф СССР, Сборник приказов по флоту и Народному комиссариату по морским делам и циркулярок Морского штаба Республики, 1923 г., с. 298; ЦГАСА, ф. 9, оп. 7, д. 20, л. 350.

²⁶ Коммунист, Харьков, 22.X.1924.

²⁷ ЦГАОР УССР, ф. 257, оп. 1, д. 240, лл. 163 - 164; Український історичний журнал, 1980, N 3, с. 87.

²⁸ ЦГАОР УССР, ф. 1, оп. 2, д. 487, лл. 289 - 290.

²⁹ Щедрин Г. И., Ципоруха М. И. Ук. соч., с. 15,

³⁰ 50 лет Вооруженных Сил СССР. М. 1963, с. 182.

стр. 78

ков в 1905 г. в Кронштадте. После демобилизации Беков вернулся на завод. Ему довелось трудиться на сооружении подводного минного заградителя "Краб", принимать участие в строительстве подводных лодок типа "Лебедь". В годы борьбы за власть Советов Николай Михайлович сражался с врагами революции в рядах Красной Армии. После освобождения Николаева от белогвардейцев его как опытного специалиста направили на завод "Ремсуд" для организации достройки и ремонта боевых кораблей для Черноморского флота. Вместе с товарищами он организовал изготовление оборудования, которое раньше закупалось у германских фирм. В последующие годы Беков успешно трудился на Черноморском судостроительном заводе мастером по дизелям, заместителем начальника и начальником цеха. В годы первых пятилеток вся страна узнала о трудовой доблести знаменитого николаевского дизелестроителя³¹ .

Успешное восстановление народного хозяйства, прежде всего тяжелой промышленности, позволило в 1924 - 1925 гг. расширить производственную программу судостроительных заводов. В октябре 1924 г. СТО принял "Программу судостроения", которая предусматривала капитальный ремонт боевых кораблей - линкоров, крейсеров и эсминцев³² .

Ярким свидетельством возраставшей мощи Военно-Морских Сил Страны Советов стали первые морские походы, в которых отрабатывались задачи боевой подготовки, и заграничные плавания. В ноябре 1921 г. группа кораблей Черноморского флота в составе плавбазы "Георгий" и двух подводных лодок типа "АГ" доставила в турецкий порт Трапезунд специальную дипломатическую миссию во главе с Фрунзе. В последующие годы походы советских боевых кораблей в порты Турции совершались довольно часто. Только с июня 1922 г. по февраль 1923 г. подводные лодки Черноморского флота восемь раз посетили порт Инеболу и девять раз - Самсун³³ .

Летом 1923 г. корабли Черноморского флота совершили плавание вдоль Черноморского побережья, посетив Одессу, Новороссийск, Туапсе, Сухуми, Батуми. В каждом порту трудящиеся тепло встречали военных моряков. 7 августа 1923 г. Реввоенсовет Черноморского флота обратился к трудящимся Одессы с воззванием: "Братский прием, оказанный трудовой Одессой, - говорилось в нем, - долго будет в памяти каждого краснофлотца. Историческая связь пролетарской Одессы с революционным Черноморским флотом закрепилась еще со времени потемкинцев (восстание на броненосце "Потемкин" в 1905 г.). За короткое время пребывания в Одессе мы учимся каждую минуту быть готовыми к боевым действиям в случае пролетарского тревожного зова и сумеем показать всякому хищнику, что молодой Советский флот достоин своего революционного флага"³⁴ . За походом внимательно следили рабочие, принимавшие участие в восстановлении боевых кораблей, шефские коллективы, поддерживавшие тесные связи с флотскими экипажами. С большим подъемом и воодушевлением читали они сообщения моряков-черноморцев об успешном плавании: "Несмотря на такой длительный поход, - говорилось в одной из радиограмм, - наши корабли не имели ни одной поломки... Мы продемонстрировали свои достижения в деле строительства флота, с одной стороны, и установили связь с трудящимися Кавказа"³⁵ .

Новой страницей в истории возрождавшегося Черноморского флота стали походы советских кораблей в Средиземное море. Первый такой поход был совершен в сентябре - октябре 1925 г. эсминцами "Незаможный" и "Петровский". Итальянский морской атташе капитан Миралья, специально прибывший в Севастополь накануне похода, заявил, что такими миноносцами может гордиться любой флот. Советские корабли посетили Стамбул и Неаполь. Провожавшие в заграничное плавание моряков посланцы трудовых коллективов дали им наказ "показать, чего может добиться рабочий и крестьянин, когда он берет в руки власть". В портах Италии посланцев Страны Советов встречали рабочие Неаполя, Милана, Пармы, Турина. И друзья, и враги Советского государства констатировали большие достижения в развитии

³¹ Південна правда, Николаев, 26.X.1967.

³² Военно-исторический журнал, 1963, N 3, с. 109.

³³ Краснознаменный Черноморский флот, с. 124; Русские и советские моряки на Средиземном море. М. 1976, с. 180.

³⁴ Красная Армия, Киев, 9.VIII.1923.

³⁶ ЦГАОР УССР, ф. 257, оп. 1, д. 595, л, 64.

стр. 79

Военно-Морского Флота СССР. 30 сентября 1925 г. члены экипажей встретились в Сорренто с находившимся там, на лечении А. М. Горьким. Краснофлотцы рассказали писателю о себе, об успешной ликвидации неграмотности среди них, возросшем интересе к отечественной и зарубежной литературе³⁶ . Поход боевых кораблей в Средиземном море с большим энтузиазмом был воспринят широкими слоями трудящихся Советского Союза. "Съезд восхищается походом миноносцев в Италию, - заявили делегаты Луганского окружного съезда комнезамов. - Он послужит залогом дальнейших успехов в строительстве Красного Морского флота"³⁷ .

В июле 1925 г. боевые корабли, стоявшие на Николаевском рейде, посетили командующий вооруженными силами Украины и Крыма А. И. Егоров и член РВС этих сил В. П. Затонский. Они сделали вывод: "Красный Черноморский флот является могучей и вполне боеспособной частью Вооруженных Сил Советского Союза"³⁸ . Если в 1921 г. на Черном море было чуть больше 20 боевых кораблей, то в 1925 г. - почти 40, в том числе крейсер "Коминтерн", 3 эсминца - "Незаможный", "Петровский" и "Шаумян", 2 миноносца, 5 подводных и 3 канонерские лодки, 7 минных и 5 сторожевых катеров и т. д.³⁹ .

Возрождение Черноморского флота было завершено в 1928 году. Но еще к концу восстановительного периода, когда СССР добился ощутимых экономических результатов, этот флот стал надежным звеном в системе Вооруженных Сил Страны Советов, способным выполнять возложенные на него задачи по обеспечению безопасности морских границ СССР на Черном море.

³⁶ Болгаров Н., Заостровиев А. По южным морям. М. -Л. 1927, с. 11, 14, 72 - 78.

³⁷ ЦГАОР УССР, ф. 257, оп. 1, д. 496, л. 53.

³⁸ Красная Армия, Киев, 31.VII.1925.

³⁹ Краснознаменный Черноморский флот, с. 124; Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917 - 1927 гг.). М. 1981.

Постоянный адрес данной публикации: