Автор: Я. В. РЕНЬКАС

Кандидат исторических наук Я. В. РЕНЬКАС

В ряду выдающихся деятелей, совершивших в буквальном смысле потрясший мир, по праву стоит имя нашего соотечественника академика Сергея Павловича Королева. Не случайно его яркой жизни, исследовательскому и организаторскому таланту посвящены горы мемуарной и художественной литературы. И тем не менее каждая выходящая в свет новая книга о легендарном конструкторе ракетно- космической техники сразу привлекает внимание широкого круга читателей. Именно таким бестселлером стал недавно изданный двухтомник дочери академика, доктора медицинских наук Н. С. Королевой "Отец" (М.: Наука, в 2-х кн. с илл., 2001 - 2002).

стр. 59

Завесу тайны, окружавшей жизнь и деятельность С. П. Королева, приподнимали очень медленно. Существовала веская причина: жесткая государственная цензура в Советском Союзе бдительно стояла на страже всего, что было связано с работой главного конструктора ракетно-космической техники. Поэтому серьезные исследования о нем появились лишь после рассекречивания многих ранее закрытых материалов.

И все же полного ответа на вопрос, каким человеком являлся Сергей Павлович, ни в одной публикации не было. Лишь автор рассматриваемой книги, которая, как выяснилось, обладает не только профессиональным историко- исследовательским, но и литературным даром, смогла глубоко изучить и ярко описать жизнь отца - от далеких предков до последнего его часа. Она заполнила многие лакуны в его биографии, дала совершенно новую, иногда неожиданную информацию о внутреннем мире человека, о котором, казалось, мы уже знали все. Наталья Сергеевна, приближаясь к истине, проявила исключительную работоспособность и целеустремленность, совершила то, что не смог бы сделать ни один исследователь творческого пути академика, - прошла, проехала, облетела практически все места, где он жил, работал, любил, страдал, побеждал, торжествовал и снова без устали трудился. Житомир, Нежин, Одесса, Киев, Магадан, Омск, Германия, Капустин Яр, Байконур... Ну и, конечно, Москва и близкий к ней Калининград (теперь - город Королев). Сотни страниц посвящены описаниям встреч и бесед с людьми, знавшими прославленного конструктора, где сказано о самом сокровенном. Это захватывает сильнее, чем любые надуманные писательские сюжеты. "Труд Н. С. Королевой, - пишет в обращении к читателям академик Б. Е. Черток, - синтезирует достоинства литературного романа, документальной хроники, исторического исследования и личной исповеди. Образы действующих лиц в нем оживают настолько, что даже далекий от ракетно-космической техники читатель не может остаться равнодушным".

Увлечение молодого Королева, о чем подробно рассказывается в первом томе книги, шло в ногу со всеобщим интересом к авиации, необыкновенно развившимся в 20-е годы прошлого столетия в нашей стране, особенно в Одессе, где жил в то время будущий академик. Подростки душой и сердцем воспринимали бросающиеся в глаза призывы "Даешь крылья!", "Трудовой народ! Строй воздушный флот!". Здесь же, в Хлебной гавани портового города, на базе ремонта гидросамолетов, где механики подбирали себе в помощники ребят, Сергей впервые поднялся в небо. Восхищению увиденным с высоты птичьего полета не было предела.

В дальнейшем авиация все больше захватывала юношу, все чаще он садился за штурвал гидросамолета, со временем став своим среди летчиков.

В 1923 г. в Одессе были организованы Общество друзей воздушного флота и Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма, где проходили занятия. Сергей не пропустил ни одного. Вскоре сам организовал авиакружок на судоремонтном заводе и в 17 лет сконструировал планер. В 1924 г. попытался поступить в Институт инженеров Красного воздушного флота. Однако до того, как пришел вызов в Москву, Сергей Королев уже числился студентом авиационного отделения механического факультета Киевского политехнического института. Заодно записался на курсы инструкторов планерного спорта. Их программа предусматривала изучение истории и теории авиации, материальной части планеров, сопромата, аэронавигации и была рассчитана на 6 месяцев. Однако вскоре в связи с приостановкой финансирования теоретические занятия прекратились, их заменили практическими, в ходе которых учащиеся участвовали в проектировании, строительстве и испытании планеров.

Осенью 1926 г. Сергей Королев - студент Московского высшего технического училища (ныне - МВТУ им. Н. Э. Баумана). Причиной такого шага явилось снижение интереса к авиации в Киевском институте и закрытие в нем соответствующего отделения. Так закончился период жизни Королева на Украине, хотя он, как отмечает автор книги, продолжал любить этот край, где он сделал первые шаги на земле, впервые поднялся в небо, определил свой профессиональный путь.

В МВТУ Сергея зачислили сразу на 3-й курс аэромеханического отделения механического факультета. Училище, имевшее столетнюю историю, поразило его грандиозностью. В течение почти полувека в нем преподавал Н. Е. Жуковский, который основал тут крупнейшую научно-конструкторскую школу страны. Выдающиеся ее представители - будущие академики А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Б. Н. Юрьев и др. - работали в МВТУ.

Методика подготовки специалистов на аэромеханическом отделении предусматривала, кроме лекций, и практические занятия, в том числе в лабораториях находящегося по соседству Центрального аэрогидродинамического института. Благодаря свободному посещению занятий многие студенты подрабатывали на различных заводах. Поначалу Королев полностью отдавался учебе. И только весной 1927 г., уже освоившись в МВТУ, начал трудиться конструктором на авиационном заводе N 22 в московском районе Фили - хотел на практике осваивать свою будущую специальность.

Во время пребывания в МВТУ Сергей Королев записался на летное отделение Московской планерной школы. Ему нравилось парить в воздухе, и делал он это, по воспоминаниям очевидцев, спокойно и уве-

стр. 60

ренно. Не случайно в 1929 г. он получил приглашение участвовать в ГУ Всесоюзных планерных состязаниях. Сконструированный им планер "Коктебель" получил высокую оценку.

Между тем учеба в М ВТУ подходила к концу. В качестве дипломного проекта Сергей Королев разработал легкий двухместный спортивный самолет-авиетку. Кстати, руководил его дипломной работой А. Н. Туполев, который уже тогда отмечал незаурядные конструкторские способности студента и предсказывал ему большое будущее.

Свой первый самолет выпускник училища С. П. Королев назвал "СК-4" (по первым буквам имени и фамилии), его конструкцию одобрили в Осоавиахиме и даже выделили деньги на постройку. 28 декабря 1929 г. дипломный проект был успешно защищен, Королева аттестовали как инженера-аэромеханика, и "СК-4" практически был готов к полету.

Особый интерес вызывает раздел книги "Группа изучения реактивного движения" (ГИРД). Инициатором ее создания в 1931 г. был Ф. А. Цандер. Но уже в 1932 г. начальником ГИРДа и председателем технического совета стал С. П. Королев.

Важно отметить, что этому разделу предшествуют любопытные лирические отступления автора книги. Речь идет о разъяснении мотивов увлечения Сергея Павловича реактивным движением. По воспоминаниям его матери, Марии Николаевны, под влиянием книги К. Э. Циолковского сына еще в студенческие годы захватила необычная идея об исследовании мировых пространств реактивными аппаратами. Все это полностью завладело умом и сердцем молодого конструктора, и еще больше окрепло в его сознании после личной встречи с К. Э. Циолковским. Сам Королев писал о ней так: "Нас привело в Калугу, где жил ученый, не любопытство. Нам хотелось попробовать свои силы в практическом разрешении идей, предложенных великим ученым".

Кстати, узнав о создании ГИРДа, Константин Эдуардович обратился к энтузиастам ракетной техники с посланием, в котором писал: "Вы проявили такую деятельность, что я не считаю вправе молчать. Удивляюсь и радуюсь вашей энергии... Деятельность ваша необычайная и полезная...".

К концу 1932 г. инженерно-технический состав ГИРДа был полностью укомплектован в соответствии со штатным расписанием - 44 человека. Группа включала четырех руководителей бригад, 19 инженеров, 13 конструкторов, двух чертежников, трех механиков, одного мастера и двух техников. Для С. П. Королева это была первая в его жизни руководящая административно-научная работа. Он сам и его подчиненные трудились с утра до ночи, а порой и сутками, не смыкая глаз.

В книге даны описания творческих мук инженеров и конструкторов ГИРДа. Ведь небольшому коллективу предстояло сделать первые шаги в решении сложнейших технических проблем. Конкретных задач было две: создать ракетоплан с реактивным двигателем и теоретически исследовать возможности его применения на самолетах для достижения максимальных высот и скоростей полета. Перебрав десятки вариантов, остановились в конечном счете на ракетоплане "РП-1" и двигателе ОР-2 с тягой 50 кг конструкции Ф. А. Цандера, работавшем на бензине и жидком кислороде.

Еще одной важной проблемой, не дававшей покоя С. П. Королеву, было определение медико-биологических возможностей полета человека за пределы атмосферы, для чего предстояло изучить условия, необходимые для нормальной жизнедеятельности экипажа при подъеме на высоты 20 - 40 км. В связи с этим Сергей Павлович обратился в Лабораторию

стр. 61

стр. 62

организации летного труда с просьбой выполнить соответствующие исследования. В то время ее возглавлял первый в нашей стране врач-летчик Н. М. Добротворский.

Уже будучи в составе ГИРДа, Николай Митрофанович разработал конкретные рекомендации для высотных полетов. Так, для регенерации воздуха он предложил применять патроны со специальными поглотителями и устройство принудительной вентиляции. Для поддержания температурных условий рекомендовал использовать дополнительный обогрев и осушители. Безопасность полета должна была обеспечивать герметичная кабина с автономными средствами регенерации кислорода и обогрева, регистрацией давления воздуха в кабине, а также со специальным клапаном для его выпуска в случае избытка углекислоты с одновременной добавкой кислорода из баллона. Герметичную кабину проектировали отделяемой и снабженной парашютом.

Испытания ракетоплана продолжились под руководством Сергея Павловича на земле в надежде, что с двигателем ОР-2 полеты окажутся успешными. Однако завершить этот проект так и не удалось. В 1933 г. произошло слияние ГИРДа и Газодинамической лаборатории. На их базе сформировали Реактивный научно- исследовательский институт (РНИИ), перед которым были поставлены новые, более масштабные задачи. Его начальником назначили И. Т. Клейменова, а заместителем - С. П. Королева.

В период этой реорганизации уже полным ходом шли испытания гирдовской ракеты "09". Сергей Павлович уделял ей особое внимание, верил, что она обязательно полетит. Ее длина составляла 2 м 40,5 см, расчетная высота полета при вертикальном старте - 5000 м, вес - около 18 кг. Корпус ракеты был изготовлен из дюраля (сплав на основе алюминия).

Пуск "девятки" состоялся 17 августа 1933 г. Она стремительно взлетела и находилась в воздухе 18 с. Радости участников события не было конца. Наконец-то успех - многомесячная работа оказалась не напрасной. Чуть позже С. П. Королев по данному поводу писал: "Первая советская ракета на жидком топливе пущена. День 17 августа, несомненно, является знаменательным днем в жизни ГИРД...".

Деятельность РНИИ, как показано в книге, развернулась сразу. Конструировали двигатели и ракеты, регулярно проводили научные конференции и совещания, издавали научно-технические сборники и монографии. Однако именно в этот период у С. П. Королева началась полоса крупных неприятностей. Речь идет о том, что между двумя объединившимися коллективами возник и нарастал серьезный конфликт. Источником стало разное понимание целей и

стр. 63

стр. 64

направленности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Королев отрицательно относился к идее использовать в ракете пороховой двигатель, считая, что наибольшую перспективу имеют ракеты с жидкостно- реактивными двигателями на основе кислорода и спирта. И. Т. Клейменов же занял негативную позицию в отношении этой идеи, и ее разработку отнесли в разряд второстепенных.

В результате обострения отношений между руководителями Королев был освобожден от должности заместителя начальника института и переведен старшим инженером в бригаду. К слову сказать, случившееся неприятное служебное перемещение в конечном счете спасло С. П. Королеву жизнь, поскольку в 1937 г. и Клейменова, и главного инженера института Г. Лангемака одновременно арестовали, а затем расстреляли. Перед смертью у обоих выбили признания об "активном участии в антисоветской троцкистской организации в РНИИ", в которую, якобы, входили С. П. Королев, В. П. Глушко (будущий академик) и др.

Цену таким "признаниям" и методы их добывания сейчас все знают, но тогда подобные показания считались прямой уликой, несомненным доказательством вины. В итоге и Королев, и Глушко были отстранены от работы. В ночь с 26 на 27 июля 1938 г. Сергея Павловича арестовали, а затем осудили к 10 годам лишения свободы. Об этих мрачных страницах его жизни, а также о плодотворных годах работы накануне и в годы Великой Отечественной войны (по существу, тоже в неволе) автор повествует в главах второго тома книги. Сюда вошли многочисленные архивные материалы, личные воспоминания бывшего заключенного.

И все же наибольший интерес у читателя вызовет, пожалуй, раздел второго тома книги "Ключ на старт!", где показана выдающаяся роль С. П. Королева как первооткрывателя космической эры.

Начинается раздел с рассказа о том, как в первые послевоенные годы Сергей Павлович в Германии начал активно заниматься изучением трофейных ракет ФАУ-2 (А-2), которыми фашисты обстреливали Лондон. В результате кропотливой работы он пришел к выводу: немцы значительно опередили в этом деле советских ученых и конструкторов, и нужны немалые усилия, чтобы как можно быстрее ликвидировать отставание.

В конце лета 1946 г. правительственная комиссия приняла решение о сворачивании исследовательской деятельности в Германии и продолжении ее в Советском Союзе. Проведение экспериментальных пусков ракет ФАУ-2 также перенесли на территорию нашей страны. 9 августа того же года министр вооружений СССР Д. Ф. Устинов подписал приказ, согласно которому С. П. Королев переводился на работу начальником отдела N 3 НИИ-88 и назначался главным конструктором изделия N 1. Этот институт реактивного вооружения был создан в подмосковном Калининграде для развития работ по ракетной технике. И под изделием N 1 подразумевалась баллистическая ракета дальнего действия (БРДД) типа ФАУ-2.

Приступив к решению нелегких задач на новой должности, С. П. Королев, конечно же, думал о создании ракет, превосходящих немецкие. У него, как говорится, "чесались руки". Назначение же главным конструктором БРДЦ открывало перед ним широчайшие возможности претворить в жизнь, пусть и не сразу, те дерзкие идеи, что давно им вынашивались.

Работа в Калининграде, о чем подробно сказано в последних главах второго тома книги, началась с создания новой советской ракеты Р-1, дальность действия которой должна была составить 600 км. Итоговые летные ее испытания на полигоне Капустин Яр, проведенные осенью 1949 г., оказались успешными: из 20 изделий 17 достигли цели. Эта ракета, а позднее и Р-2 были приняты на вооружение армии.

В апреле 1950 г. началась реорганизация НИИ-88. В результате образовались два опытно-конструкторских бюро: ОКБ-1 - по разработке баллистических ракет и ОКБ-2 - зенитных. Сергей Павлович стал начальником и главным конструктором ОКБ-1 и продолжал создавать боевую технику. Под его руководством было разработано несколько типов одноступенчатых баллистических ракет с дальностью полета от 300 до 1200 км, проведены испытания изделий с ядерными боезарядами. Это вывело Советский Союз на передовые рубежи в мировом ракетостроении.

Совершенствуя боевые ракеты, отмечает автор книги, Сергей Павлович вместе с тем не переставал мечтать о полете человека в космос. Тем более, что из агентурных данных ста-

стр. 65

стр. 66

ло известно: американцы работают над созданием ракет с дальностью полета 8 - 10 тыс. км, которые затем планируют использовать для полетов людей в космос и возвращения их на Землю. Эта новость, естественно, произвела на Королева сильное впечатление и, разумеется, способствовала увеличению темпов работ.

Уже в 1951 г. с помощью ракет были проведены геофизические эксперименты, вертикальные пуски изделий с научной аппаратурой и подопытными животными.

В апреле 1956 г. в АН СССР состоялась Всесоюзная конференция по ракетным исследованиям верхних слоев атмосферы, на которой С. П. Королев выступил с докладом. Одной из основных задач в этом направлении он назвал осуществление полета на ракете человека. Здесь впервые прозвучали его вещие слова: "...современное развитие техники таково, что можно ожидать в ближайшее время создания искусственного спутника Земли... Реальной задачей является разработка полета ракеты на Луну и обратно от Луны... Это перспективы, но перспективы реальные и не такие уж далекие".

Действительность убедительно подтвердила смелый прогноз Сергея Павловича. Уже 4 октября 1957 г. в 22 ч. 28 мин по московскому времени с космодрома Байконур стартовала советская ракета-носитель Р-7 с первым в мире искусственным спутником Земли. Он имел форму шара диаметром 58 см и вес - 83,6 кг. Это был выдающийся успех, но, по воспоминаниям очевидцев, даже участники пуска не предполагали, какой гигантский резонанс он получит в мире. Запуск спутника имел огромное значение и продемонстрировал человечеству научно-техническую мощь нашей страны.

Но самый торжественный в жизни миг для С. П. Королева, и не только для него, наступил 12 апреля 1961 г., когда стартовал космический корабль "Восток", на борту которого находился первый космонавт Земли - Юрий Алексеевич Гагарин. Это был поистине звездный час нашего великого конструктора.

Книга заканчивается многими высказываниями о гениальных научных и организаторских способностях С. П. Королева. Процитируем лишь строки, принадлежащие известному немецкому ученому-ракетчику Герману Оберту. В письме к корреспонденту ТАСС 28 октября 1974 г. он написал следующее: "Я уже стар, и было время, когда я надеялся, что буду жить в космическую эру. Но вот русский спутник стал вращаться вокруг Земли, а через несколько лет раздался русский голос в космосе. Имя Гагарина мне известно. Я видел в газетах и журналах его улыбающееся лицо. К сожалению, я не знаю фамилий других уважаемых мною людей, создавших сильные ракеты и первый космический корабль.

Если бы жил мой коллега Циолковский, Ваш знаменитый соотечественник, с которым я переписывался, то мы оба при встрече с величайшим конструктором воскликнули бы: "Браво! Браво! Вы претворили в действительность мечту, волновавшую много лет наши умы и для реализации которой мы приложили много сил".

Человечество благодарно этому человеку за то, что он осуществил".

Permanent link to this publication: