Libmonster ID: UA-1695

 Автор: Я. В. РЕНЬКАС

Кандидат исторических наук Я. В. РЕНЬКАС

В ряду выдающихся деятелей, совершивших в буквальном смысле потрясший мир, по праву стоит имя нашего соотечественника академика Сергея Павловича Королева. Не случайно его яркой жизни, исследовательскому и организаторскому таланту посвящены горы мемуарной и художественной литературы. И тем не менее каждая выходящая в свет новая книга о легендарном конструкторе ракетно- космической техники сразу привлекает внимание широкого круга читателей. Именно таким бестселлером стал недавно изданный двухтомник дочери академика, доктора медицинских наук Н. С. Королевой "Отец" (М.: Наука, в 2-х кн. с илл., 2001 - 2002).

стр. 59


Завесу тайны, окружавшей жизнь и деятельность С. П. Королева, приподнимали очень медленно. Существовала веская причина: жесткая государственная цензура в Советском Союзе бдительно стояла на страже всего, что было связано с работой главного конструктора ракетно-космической техники. Поэтому серьезные исследования о нем появились лишь после рассекречивания многих ранее закрытых материалов.

И все же полного ответа на вопрос, каким человеком являлся Сергей Павлович, ни в одной публикации не было. Лишь автор рассматриваемой книги, которая, как выяснилось, обладает не только профессиональным историко- исследовательским, но и литературным даром, смогла глубоко изучить и ярко описать жизнь отца - от далеких предков до последнего его часа. Она заполнила многие лакуны в его биографии, дала совершенно новую, иногда неожиданную информацию о внутреннем мире человека, о котором, казалось, мы уже знали все. Наталья Сергеевна, приближаясь к истине, проявила исключительную работоспособность и целеустремленность, совершила то, что не смог бы сделать ни один исследователь творческого пути академика, - прошла, проехала, облетела практически все места, где он жил, работал, любил, страдал, побеждал, торжествовал и снова без устали трудился. Житомир, Нежин, Одесса, Киев, Магадан, Омск, Германия, Капустин Яр, Байконур... Ну и, конечно, Москва и близкий к ней Калининград (теперь - город Королев). Сотни страниц посвящены описаниям встреч и бесед с людьми, знавшими прославленного конструктора, где сказано о самом сокровенном. Это захватывает сильнее, чем любые надуманные писательские сюжеты. "Труд Н. С. Королевой, - пишет в обращении к читателям академик Б. Е. Черток, - синтезирует достоинства литературного романа, документальной хроники, исторического исследования и личной исповеди. Образы действующих лиц в нем оживают настолько, что даже далекий от ракетно-космической техники читатель не может остаться равнодушным".

Увлечение молодого Королева, о чем подробно рассказывается в первом томе книги, шло в ногу со всеобщим интересом к авиации, необыкновенно развившимся в 20-е годы прошлого столетия в нашей стране, особенно в Одессе, где жил в то время будущий академик. Подростки душой и сердцем воспринимали бросающиеся в глаза призывы "Даешь крылья!", "Трудовой народ! Строй воздушный флот!". Здесь же, в Хлебной гавани портового города, на базе ремонта гидросамолетов, где механики подбирали себе в помощники ребят, Сергей впервые поднялся в небо. Восхищению увиденным с высоты птичьего полета не было предела.

В дальнейшем авиация все больше захватывала юношу, все чаще он садился за штурвал гидросамолета, со временем став своим среди летчиков.

В 1923 г. в Одессе были организованы Общество друзей воздушного флота и Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма, где проходили занятия. Сергей не пропустил ни одного. Вскоре сам организовал авиакружок на судоремонтном заводе и в 17 лет сконструировал планер. В 1924 г. попытался поступить в Институт инженеров Красного воздушного флота. Однако до того, как пришел вызов в Москву, Сергей Королев уже числился студентом авиационного отделения механического факультета Киевского политехнического института. Заодно записался на курсы инструкторов планерного спорта. Их программа предусматривала изучение истории и теории авиации, материальной части планеров, сопромата, аэронавигации и была рассчитана на 6 месяцев. Однако вскоре в связи с приостановкой финансирования теоретические занятия прекратились, их заменили практическими, в ходе которых учащиеся участвовали в проектировании, строительстве и испытании планеров.

Осенью 1926 г. Сергей Королев - студент Московского высшего технического училища (ныне - МВТУ им. Н. Э. Баумана). Причиной такого шага явилось снижение интереса к авиации в Киевском институте и закрытие в нем соответствующего отделения. Так закончился период жизни Королева на Украине, хотя он, как отмечает автор книги, продолжал любить этот край, где он сделал первые шаги на земле, впервые поднялся в небо, определил свой профессиональный путь.

В МВТУ Сергея зачислили сразу на 3-й курс аэромеханического отделения механического факультета. Училище, имевшее столетнюю историю, поразило его грандиозностью. В течение почти полувека в нем преподавал Н. Е. Жуковский, который основал тут крупнейшую научно-конструкторскую школу страны. Выдающиеся ее представители - будущие академики А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Б. Н. Юрьев и др. - работали в МВТУ.

Методика подготовки специалистов на аэромеханическом отделении предусматривала, кроме лекций, и практические занятия, в том числе в лабораториях находящегося по соседству Центрального аэрогидродинамического института. Благодаря свободному посещению занятий многие студенты подрабатывали на различных заводах. Поначалу Королев полностью отдавался учебе. И только весной 1927 г., уже освоившись в МВТУ, начал трудиться конструктором на авиационном заводе N 22 в московском районе Фили - хотел на практике осваивать свою будущую специальность.

Во время пребывания в МВТУ Сергей Королев записался на летное отделение Московской планерной школы. Ему нравилось парить в воздухе, и делал он это, по воспоминаниям очевидцев, спокойно и уве-

стр. 60


ренно. Не случайно в 1929 г. он получил приглашение участвовать в ГУ Всесоюзных планерных состязаниях. Сконструированный им планер "Коктебель" получил высокую оценку.

Между тем учеба в М ВТУ подходила к концу. В качестве дипломного проекта Сергей Королев разработал легкий двухместный спортивный самолет-авиетку. Кстати, руководил его дипломной работой А. Н. Туполев, который уже тогда отмечал незаурядные конструкторские способности студента и предсказывал ему большое будущее.

Свой первый самолет выпускник училища С. П. Королев назвал "СК-4" (по первым буквам имени и фамилии), его конструкцию одобрили в Осоавиахиме и даже выделили деньги на постройку. 28 декабря 1929 г. дипломный проект был успешно защищен, Королева аттестовали как инженера-аэромеханика, и "СК-4" практически был готов к полету.

Особый интерес вызывает раздел книги "Группа изучения реактивного движения" (ГИРД). Инициатором ее создания в 1931 г. был Ф. А. Цандер. Но уже в 1932 г. начальником ГИРДа и председателем технического совета стал С. П. Королев.

Важно отметить, что этому разделу предшествуют любопытные лирические отступления автора книги. Речь идет о разъяснении мотивов увлечения Сергея Павловича реактивным движением. По воспоминаниям его матери, Марии Николаевны, под влиянием книги К. Э. Циолковского сына еще в студенческие годы захватила необычная идея об исследовании мировых пространств реактивными аппаратами. Все это полностью завладело умом и сердцем молодого конструктора, и еще больше окрепло в его сознании после личной встречи с К. Э. Циолковским. Сам Королев писал о ней так: "Нас привело в Калугу, где жил ученый, не любопытство. Нам хотелось попробовать свои силы в практическом разрешении идей, предложенных великим ученым".

Кстати, узнав о создании ГИРДа, Константин Эдуардович обратился к энтузиастам ракетной техники с посланием, в котором писал: "Вы проявили такую деятельность, что я не считаю вправе молчать. Удивляюсь и радуюсь вашей энергии... Деятельность ваша необычайная и полезная...".

К концу 1932 г. инженерно-технический состав ГИРДа был полностью укомплектован в соответствии со штатным расписанием - 44 человека. Группа включала четырех руководителей бригад, 19 инженеров, 13 конструкторов, двух чертежников, трех механиков, одного мастера и двух техников. Для С. П. Королева это была первая в его жизни руководящая административно-научная работа. Он сам и его подчиненные трудились с утра до ночи, а порой и сутками, не смыкая глаз.

В книге даны описания творческих мук инженеров и конструкторов ГИРДа. Ведь небольшому коллективу предстояло сделать первые шаги в решении сложнейших технических проблем. Конкретных задач было две: создать ракетоплан с реактивным двигателем и теоретически исследовать возможности его применения на самолетах для достижения максимальных высот и скоростей полета. Перебрав десятки вариантов, остановились в конечном счете на ракетоплане "РП-1" и двигателе ОР-2 с тягой 50 кг конструкции Ф. А. Цандера, работавшем на бензине и жидком кислороде.

Еще одной важной проблемой, не дававшей покоя С. П. Королеву, было определение медико-биологических возможностей полета человека за пределы атмосферы, для чего предстояло изучить условия, необходимые для нормальной жизнедеятельности экипажа при подъеме на высоты 20 - 40 км. В связи с этим Сергей Павлович обратился в Лабораторию

стр. 61


стр. 62


организации летного труда с просьбой выполнить соответствующие исследования. В то время ее возглавлял первый в нашей стране врач-летчик Н. М. Добротворский.

Уже будучи в составе ГИРДа, Николай Митрофанович разработал конкретные рекомендации для высотных полетов. Так, для регенерации воздуха он предложил применять патроны со специальными поглотителями и устройство принудительной вентиляции. Для поддержания температурных условий рекомендовал использовать дополнительный обогрев и осушители. Безопасность полета должна была обеспечивать герметичная кабина с автономными средствами регенерации кислорода и обогрева, регистрацией давления воздуха в кабине, а также со специальным клапаном для его выпуска в случае избытка углекислоты с одновременной добавкой кислорода из баллона. Герметичную кабину проектировали отделяемой и снабженной парашютом.

Испытания ракетоплана продолжились под руководством Сергея Павловича на земле в надежде, что с двигателем ОР-2 полеты окажутся успешными. Однако завершить этот проект так и не удалось. В 1933 г. произошло слияние ГИРДа и Газодинамической лаборатории. На их базе сформировали Реактивный научно- исследовательский институт (РНИИ), перед которым были поставлены новые, более масштабные задачи. Его начальником назначили И. Т. Клейменова, а заместителем - С. П. Королева.

В период этой реорганизации уже полным ходом шли испытания гирдовской ракеты "09". Сергей Павлович уделял ей особое внимание, верил, что она обязательно полетит. Ее длина составляла 2 м 40,5 см, расчетная высота полета при вертикальном старте - 5000 м, вес - около 18 кг. Корпус ракеты был изготовлен из дюраля (сплав на основе алюминия).

Пуск "девятки" состоялся 17 августа 1933 г. Она стремительно взлетела и находилась в воздухе 18 с. Радости участников события не было конца. Наконец-то успех - многомесячная работа оказалась не напрасной. Чуть позже С. П. Королев по данному поводу писал: "Первая советская ракета на жидком топливе пущена. День 17 августа, несомненно, является знаменательным днем в жизни ГИРД...".

Деятельность РНИИ, как показано в книге, развернулась сразу. Конструировали двигатели и ракеты, регулярно проводили научные конференции и совещания, издавали научно-технические сборники и монографии. Однако именно в этот период у С. П. Королева началась полоса крупных неприятностей. Речь идет о том, что между двумя объединившимися коллективами возник и нарастал серьезный конфликт. Источником стало разное понимание целей и

стр. 63


стр. 64


направленности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Королев отрицательно относился к идее использовать в ракете пороховой двигатель, считая, что наибольшую перспективу имеют ракеты с жидкостно- реактивными двигателями на основе кислорода и спирта. И. Т. Клейменов же занял негативную позицию в отношении этой идеи, и ее разработку отнесли в разряд второстепенных.

В результате обострения отношений между руководителями Королев был освобожден от должности заместителя начальника института и переведен старшим инженером в бригаду. К слову сказать, случившееся неприятное служебное перемещение в конечном счете спасло С. П. Королеву жизнь, поскольку в 1937 г. и Клейменова, и главного инженера института Г. Лангемака одновременно арестовали, а затем расстреляли. Перед смертью у обоих выбили признания об "активном участии в антисоветской троцкистской организации в РНИИ", в которую, якобы, входили С. П. Королев, В. П. Глушко (будущий академик) и др.

Цену таким "признаниям" и методы их добывания сейчас все знают, но тогда подобные показания считались прямой уликой, несомненным доказательством вины. В итоге и Королев, и Глушко были отстранены от работы. В ночь с 26 на 27 июля 1938 г. Сергея Павловича арестовали, а затем осудили к 10 годам лишения свободы. Об этих мрачных страницах его жизни, а также о плодотворных годах работы накануне и в годы Великой Отечественной войны (по существу, тоже в неволе) автор повествует в главах второго тома книги. Сюда вошли многочисленные архивные материалы, личные воспоминания бывшего заключенного.

И все же наибольший интерес у читателя вызовет, пожалуй, раздел второго тома книги "Ключ на старт!", где показана выдающаяся роль С. П. Королева как первооткрывателя космической эры.

Начинается раздел с рассказа о том, как в первые послевоенные годы Сергей Павлович в Германии начал активно заниматься изучением трофейных ракет ФАУ-2 (А-2), которыми фашисты обстреливали Лондон. В результате кропотливой работы он пришел к выводу: немцы значительно опередили в этом деле советских ученых и конструкторов, и нужны немалые усилия, чтобы как можно быстрее ликвидировать отставание.

В конце лета 1946 г. правительственная комиссия приняла решение о сворачивании исследовательской деятельности в Германии и продолжении ее в Советском Союзе. Проведение экспериментальных пусков ракет ФАУ-2 также перенесли на территорию нашей страны. 9 августа того же года министр вооружений СССР Д. Ф. Устинов подписал приказ, согласно которому С. П. Королев переводился на работу начальником отдела N 3 НИИ-88 и назначался главным конструктором изделия N 1. Этот институт реактивного вооружения был создан в подмосковном Калининграде для развития работ по ракетной технике. И под изделием N 1 подразумевалась баллистическая ракета дальнего действия (БРДД) типа ФАУ-2.

Приступив к решению нелегких задач на новой должности, С. П. Королев, конечно же, думал о создании ракет, превосходящих немецкие. У него, как говорится, "чесались руки". Назначение же главным конструктором БРДЦ открывало перед ним широчайшие возможности претворить в жизнь, пусть и не сразу, те дерзкие идеи, что давно им вынашивались.

Работа в Калининграде, о чем подробно сказано в последних главах второго тома книги, началась с создания новой советской ракеты Р-1, дальность действия которой должна была составить 600 км. Итоговые летные ее испытания на полигоне Капустин Яр, проведенные осенью 1949 г., оказались успешными: из 20 изделий 17 достигли цели. Эта ракета, а позднее и Р-2 были приняты на вооружение армии.

В апреле 1950 г. началась реорганизация НИИ-88. В результате образовались два опытно-конструкторских бюро: ОКБ-1 - по разработке баллистических ракет и ОКБ-2 - зенитных. Сергей Павлович стал начальником и главным конструктором ОКБ-1 и продолжал создавать боевую технику. Под его руководством было разработано несколько типов одноступенчатых баллистических ракет с дальностью полета от 300 до 1200 км, проведены испытания изделий с ядерными боезарядами. Это вывело Советский Союз на передовые рубежи в мировом ракетостроении.

Совершенствуя боевые ракеты, отмечает автор книги, Сергей Павлович вместе с тем не переставал мечтать о полете человека в космос. Тем более, что из агентурных данных ста-

стр. 65


стр. 66


ло известно: американцы работают над созданием ракет с дальностью полета 8 - 10 тыс. км, которые затем планируют использовать для полетов людей в космос и возвращения их на Землю. Эта новость, естественно, произвела на Королева сильное впечатление и, разумеется, способствовала увеличению темпов работ.

Уже в 1951 г. с помощью ракет были проведены геофизические эксперименты, вертикальные пуски изделий с научной аппаратурой и подопытными животными.

В апреле 1956 г. в АН СССР состоялась Всесоюзная конференция по ракетным исследованиям верхних слоев атмосферы, на которой С. П. Королев выступил с докладом. Одной из основных задач в этом направлении он назвал осуществление полета на ракете человека. Здесь впервые прозвучали его вещие слова: "...современное развитие техники таково, что можно ожидать в ближайшее время создания искусственного спутника Земли... Реальной задачей является разработка полета ракеты на Луну и обратно от Луны... Это перспективы, но перспективы реальные и не такие уж далекие".

Действительность убедительно подтвердила смелый прогноз Сергея Павловича. Уже 4 октября 1957 г. в 22 ч. 28 мин по московскому времени с космодрома Байконур стартовала советская ракета-носитель Р-7 с первым в мире искусственным спутником Земли. Он имел форму шара диаметром 58 см и вес - 83,6 кг. Это был выдающийся успех, но, по воспоминаниям очевидцев, даже участники пуска не предполагали, какой гигантский резонанс он получит в мире. Запуск спутника имел огромное значение и продемонстрировал человечеству научно-техническую мощь нашей страны.

Но самый торжественный в жизни миг для С. П. Королева, и не только для него, наступил 12 апреля 1961 г., когда стартовал космический корабль "Восток", на борту которого находился первый космонавт Земли - Юрий Алексеевич Гагарин. Это был поистине звездный час нашего великого конструктора.

Книга заканчивается многими высказываниями о гениальных научных и организаторских способностях С. П. Королева. Процитируем лишь строки, принадлежащие известному немецкому ученому-ракетчику Герману Оберту. В письме к корреспонденту ТАСС 28 октября 1974 г. он написал следующее: "Я уже стар, и было время, когда я надеялся, что буду жить в космическую эру. Но вот русский спутник стал вращаться вокруг Земли, а через несколько лет раздался русский голос в космосе. Имя Гагарина мне известно. Я видел в газетах и журналах его улыбающееся лицо. К сожалению, я не знаю фамилий других уважаемых мною людей, создавших сильные ракеты и первый космический корабль.

Если бы жил мой коллега Циолковский, Ваш знаменитый соотечественник, с которым я переписывался, то мы оба при встрече с величайшим конструктором воскликнули бы: "Браво! Браво! Вы претворили в действительность мечту, волновавшую много лет наши умы и для реализации которой мы приложили много сил".

Человечество благодарно этому человеку за то, что он осуществил".


© elibrary.com.ua

Permanent link to this publication:

https://elibrary.com.ua/m/articles/view/Размышления-над-книгой-ПЕРВООТКРЫВАТЕЛЬ-КОСМИЧЕСКОЙ-ЭРЫ

Similar publications: LRussia LWorld Y G


Publisher:

Бельбек ТахумовContacts and other materials (articles, photo, files etc)

Author's official page at Libmonster: https://elibrary.com.ua/Scientist

Find other author's materials at: Libmonster (all the World)GoogleYandex

Permanent link for scientific papers (for citations):

Размышления над книгой. ПЕРВООТКРЫВАТЕЛЬ КОСМИЧЕСКОЙ ЭРЫ // Kiev: Library of Ukraine (ELIBRARY.COM.UA). Updated: 17.06.2014. URL: https://elibrary.com.ua/m/articles/view/Размышления-над-книгой-ПЕРВООТКРЫВАТЕЛЬ-КОСМИЧЕСКОЙ-ЭРЫ (date of access: 08.12.2021).


Comments:



Reviews of professional authors
Order by: 
Per page: 
 
  • There are no comments yet
Related topics
Publisher
Rating
0 votes
Related Articles
GLOBAL DEMOGRAPHY: UKRAINE TODAY AND IN FUTURE
13 hours ago · From Україна Онлайн
THE UKRAINIAN STRATEGY FOR EUROPEAN INTEGRATION: NEW OPPORTUNITIES
13 hours ago · From Україна Онлайн
UKRAINE AND THE MODERN ORIENT
13 hours ago · From Україна Онлайн
TRANSPORT INFRASTRUCTURE OF UKRAINE: REGIONAL ASPECT
Catalog: Экономика 
Yesterday · From Україна Онлайн
ИЗДАТЕЛЬСТВО АВСТРИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК. ВЫПУСК КАТАЛОГА ЗА 2006/2007 гг.
3 days ago · From Україна Онлайн
Несмотря на все провалы за 2,5 года практически неограниченной власти, ближайшее окружение Зеленского старательно убеждает президента в его гениальности и он похоже верит. Аплодисменты заглушали крики «ганьба» так качественно, что Зеленский вжился в роль успешного политика и даже аплодировал себе сам.
Catalog: Разное 
5 days ago · From Naina Kravetz
UNDER ADVERSE CONDITIONS
Catalog: Экономика 
5 days ago · From Україна Онлайн
THE "EUROPEAN CHOICE" OF UKRAINE WITHOUT THE "UKRAINIAN CHOICE" OF THE EU
5 days ago · From Україна Онлайн
THE NEW CYCLE OF ALLIANCE ENLARGEMENT: UKRAINE AND NATO
5 days ago · From Україна Онлайн
Люди делового миа
5 days ago · From Україна Онлайн

Actual publications:

Latest ARTICLES:

ELIBRARY.COM.UA is an Ukrainian library, repository of author's heritage and archive

Register & start to create your original collection of articles, books, research, biographies, photographs, files. It's convenient and free. Click here to register as an author. Share with the world your works!
Размышления над книгой. ПЕРВООТКРЫВАТЕЛЬ КОСМИЧЕСКОЙ ЭРЫ
 

Contacts
Watch out for new publications: News only: Chat for Authors:

About · News · For Advertisers · Donate to Libmonster

Ukraine Library ® All rights reserved.
2009-2021, ELIBRARY.COM.UA is a part of Libmonster, international library network (open map)
Keeping the heritage of Ukraine


LIBMONSTER NETWORK ONE WORLD - ONE LIBRARY

US-Great Britain Sweden Serbia
Russia Belarus Ukraine Kazakhstan Moldova Tajikistan Estonia Russia-2 Belarus-2

Create and store your author's collection at Libmonster: articles, books, studies. Libmonster will spread your heritage all over the world (through a network of branches, partner libraries, search engines, social networks). You will be able to share a link to your profile with colleagues, students, readers and other interested parties, in order to acquaint them with your copyright heritage. After registration at your disposal - more than 100 tools for creating your own author's collection. It is free: it was, it is and always will be.

Download app for smartphones