Л. С. Нерсесян, кандидат психологических наук, доцент Московского государственного технического университета радиотехники, электроники и автоматики

Тел.: (495) 458 - 68 - 44

В статье рассматривается роль интеллектуально-мыслительного компонента в различных видах операторской деятельности. В качестве материала для сравнения были избраны две железнодорожные профессии - машиниста электровозов и диспетчеров, являющихся типичными разновидностями двух больших групп операторского труда. Эксперименталь-

ное сравнение интеллектуального компонента в труде машиниста и диспетчера осуществлялось с помощью вычисления коэффициента ранговой корреляции между успешностью решения задач и производственной деятельностью.

Ключевые слова: интеллектуально-мыслительный компонент, операторская деятельность, коэффициент ранговой корреляции, производственная деятельность, профессиональный профотбор в операторские профессии, рационализация.

Анализ видов интеллектуальной мыслительной деятельности свидетельствует о мощном развитии у человека видов мышления, отличных от свойственного животным наглядно-действенного типа решения задач. Тем не менее наглядно-действенное мышление не является просто мышлением низшего уровня. Подходы к решению задач, основанные на переборе действий, как-то связанных с целями данной задачи, часто используются в практической деятельности людей. Это отражается в терминах типа "пощупать проблему руками", "ручное мышление" и пр. Действительно, даже у людей теоретического склада решение многих конкретных задач проходит с активным использованием перебора вариантов управляющих действий.

Известно, что трудовая деятельность оператора обычно рассматривается как деятельность по преимуществу умственная. Такой общий подход к операторскому труду, бесспорно, имеет основания. Вместе с тем уже беглый анализ различных видов труда оператора свидетельствует о том, что помимо чисто мыслительных компонентов, связанных с процессом решения задач, в операторскую деятельность включены процессы, которые хотя и являются психическими, тем не менее не могут быть рассмотрены как специфически мыслительные. К таким не мыслительным процессам относятся сложные формы перцептивной деятельности, комплексы реакций, основой которых являются различные автоматизмы, и т. д. Та точка зрения, согласно которой любая операторская деятельность рассматривается как мыслительная, не позволяет осуществить дифференцированный подход к труду оператора, определить роль и значение интеллекта в конкретной разновидности этого труда.

В настоящей работе ставится задача исследовать дифференцированно роль интеллектуального компонента в различных операторских профессиях. Такого рода дифференцированный подход к мышлению оператора необходим для решения ряда важных проблем технической психологии, в частности проблем профессионального подбора в операторы, формирования оперативного мышления, автоматизации операторского труда и т. д.

В качестве материала для сравнения были избраны две железнодорожные профессии -машиниста электровозов и диспетчеров. Эти профессии являются типичными разновидностями двух больших групп операторского труда. Машиниста электровоза можно рассматривать как оператора, осуществляющего, наряду с вождением, управление автоматизированной электроподстанцией. Диспетчер же относится к той группе операторов, которые управляют большими системами на основе процесса решения задач. Нетрудно увидеть, что в последнем случае (у диспетчера) имеет место действительно умственный труд в собственном смысле слова. Что касается машиниста электровоза, то психологическая структура его труда включает в существенно меньшей степени мышление как процесс решения задач. Деятельность машиниста является по преимуществу перцептивно-реактивной.

Сопоставление интеллектуального компонента в указанных видах труда имеет больший смысл в связи с экспериментальными данными, полученными болгарскими железнодорожными психологами X. Боневым и X. Запряновым. Эти исследователи получили большой коэффициент корреляции (0,93) между профессиональной успешностью машиниста и методикой Равена, которая рассматривается как один из способов исследования логического мышления. При оценке результатов, полученных в экспериментах с машинистами по методике Равена, не следует забывать, что основным содержанием деятельности испытуемого в такого рода опытах является сложная перцептивная деятельность, связанная с узнаванием расположения фигур. Эту деятельность можно интерпретировать не как мышление, а как

развитое восприятие, которое является важным компонентом труда машиниста.

Экспериментальное сравнение интеллектуального компонента в труде машиниста и диспетчера осуществлялось с помощью вычисления коэффициента ранговой корреляции между успешностью решения задач и производственной деятельностью. В качестве методики использовалось зрительное решение ситуаций игры "5". Известно, что для решения задач игры "5" необходимо преобразовать исходную последовательность из пяти перенумерованных фишек, расположенных на шести клетках, в некоторую заданную последовательность. Это преобразование должно осуществляться с помощью перемещения фишки в свободную клетку.

С помощью регистрации времени зрительного решения указанных задач были обследованы одна группа машинистов одного из депо и две группы поездных диспетчеров. В качестве контрольной группы участвовали студенты МГУ.

Анализ результатов решения экспериментальных задач машинистами показал, что среднее время зрительного решения ситуации игры "5" представителями этой группы операторов оказалось близким к временным параметрам решения этих же задач студентами. Сопоставление данных свидетельствует о том, что время решения задач машинистами не отличается от времени решения задач профессионально нейтральной группы испытуемых.

Существенно иной характер носят временные параметры последовательного решения задач представителями диспетчерских профессий. Время решения первой задачи у диспетчеров выше, чем у машинистов электровозов и у представителей нейтральной группы испытуемых. Диспетчеры в среднем решали первую задачу за 30 с (одна группа) и за 27 с (другая группа). Среднее время решения этой задачи машинистами составило 23 с, представителями нейтральной группы - 21 с. Еще большие временные различия между диспетчерами, с одной стороны, и машинистами (студентами), с другой, оказались при решении второй задачи. В этой задаче студенты показали среднее время 40 с, машинисты - 43 с. У двух групп диспетчеров время решения этой задачи составило 71 и 79 с соответственно. Что касается третьей задачи, то диспетчеры как одной, так и другой группы показали существенно меньшее среднее время решения, чем студенты и машинисты (диспетчеры 46 и 32 с, студенты и машинисты - соответственно 63 и 64 с). В четвертой задаче вновь среднее время решения задач диспетчерами возросло по сравнению со средним временем студентов и машинистов (среднее время диспетчеров - 29 и 31 с, студентов и машинистов - 23 и 21 с).

Эти различия, на первый взгляд, могут показаться парадоксальными. Поскольку известно, что основным содержанием труда диспетчера является процесс решения задач, можно было предположить, что эта группа

операторов по времени решения будет обнаруживать существенно более высокие результаты, т. е. меньшее время решения, чем группа машинистов и студентов. Приведенные данные свидетельствуют, однако, о другом: первые две задачи диспетчеры решали медленнее, чем машинисты и студенты. Сопоставляя этот факт с зарегистрированным у диспетчеров резким улучшением временны х показателей при решении третьей задачи, можно сделать вывод о том, что при решении первых двух задач диспетчеры проделывали более тщательный анализ условий. Есть основания полагать, что эта тщательность анализа при решении незнакомых, новых задач является следствием характерной для диспетчера высокой ответственности за результаты его мыслительной деятельности.

Одной из особенностей труда диспетчера является то, что он должен решать возникающие перед ним необычные, новые задачи не только быстро, но и точно и оптимально. Большое производственное значение каждого принятого им решения вынуждает диспетчера нередко в трудовой деятельности поступаться временными параметрами решения в интересах точности и оптимальности. Эта же потребность в тщательном анализе, развитая в ответственной оперативной деятельности, явилась, по-видимому, причиной увеличения времени решения при предъявлении четвертой задачи.

С другой стороны, факт значительного временного превосходства при решении третьей задачи, несомненно, говорит о существенно больших возможностях диспетчеров в отношении интеллектуального самообучения сравнительно с машинистами и представителями профессионально нейтральной группы.

С еще большей отчетливостью удельный вес интеллектуального компонента в труде представителей различных операторских профессий обнаружился в ходе сопоставления коэффициента ранговой корреляции между средним временем зрительного решения экспериментальных задач и профессиональной успешностью обследованных групп операторов. Оценка профессиональной успешности диспетчеров и машинистов осуществлялась с помощью метода независимых характеристик. Оценка по 5-балльной шкале проводилась руководителями железнодорожных подразделений, инструкторами, товарищами по работе. Известно, что такого рода профессиональное ранжирование обладает высокой надежностью. Ранжирование по времени решения осуществлялось после того, как было суммировано время решения всех четырех задач.

При подсчете коэффициента ранговой корреляции для группы машинистов оказалось, что этот коэффициент равен 0,31 при Р < 0,05. Этот результат свидетельствует о том, что достоверной связи между процессом решения экспериментальных задач и уровнем производственной деятельности представителей той группы операторских профессий, к которой относятся машинисты, установить не удалось.

Существенно иная картина оказалась при подсчете указанного коэффициента ранговой корреляции у поездных диспетчеров. Для установления более высокой достоверности результата коэффициент подсчитывался в каждой из диспетчерских групп в отдельности. В результате подсчета были получены следующие показатели: для одной группы диспетчеров ро = 9,71, Р < 0, 01, для другой группы диспетчеров ро = 0,76, Р < 0,01. Таким образом, для обеих групп диспетчеров значение Р оказалось достаточно высоким и достоверным.

Сравнение коэффициента ранговой корреляции между средним временем решения задач в нашем эксперименте у машинистов и диспетчеров показывает удельный вес интеллектуального компонента в деятельности двух исследованных операторских профессий. В одном случае (диспетчеры) эта связь очевидна, в другом случае (машинисты) она отсутствует.

Приведенные экспериментальные данные полностью согласуются с профессиографическим анализом труда диспетчера. Результаты исследования свидетельствуют о необходимости тщательного анализа каждой операторской профессии, который должен предшествовать выбору пути исследовательской работы по рационализации этой профессии. Только тщательный анализ труда операторской деятельности может дать ответ на вопрос о том, нужно ли искать пути рационализации данного вида труда в рацио-

нализации мыслительной деятельности или каких-либо иных сфер психики. Особое значение приобретает определение удельного веса интеллектуальной деятельности в труде оператора при разработке проблемы методов профессионального подбора в операторские профессии. Создание методов интеллектуального профотбора является одной из наиболее сложных проблем технической психологии.

Целесообразность психологического исследования интеллектуальных процессов как этапа разработки новых путей и принципов автоматизации обусловливается уже тем, что человек способен решать такие задачи и осуществлять такие виды деятельности, которые пока не удается реализовать на существующих вычислительных машинах, воплощающих в своей конструкции и функционировании определенные теоретико-кибернетические принципы. В этой связи теоретически интересным и практически перспективным представляется раскрытие закономерностей и механизмов мышления, которые, вообще говоря, обеспечивают преимущества человека перед современной вычислительной машиной.

Психология мышления, как и вообще психологическая наука, еще только приближается к тому уровню, на котором находятся современные фундаментальные отрасли знания. В настоящее время еще трудно предвидеть те конкретные закономерности мышления, которые раскроются в будущем и которые будут использованы для дальнейшей формализации интеллектуальных процессов.

Однако приведенные в статье материалы позволяют считать, что методы нахождения решений в проблемных ситуациях, основанные на порождающих моделях, сохранят свое значение и в будущей теории продуктивного мышления человека.

INTELLECTUAL AND COGITATIVE COMPONENT ROLE IN DIFFERENT KINDS OF OPERATOR'S ACTIVITY

L. S. Nersesyan, candidate of psychological sciences, associate professor of the Moscow State Technical University of Radioengineering, Electronics and Automation

The article presents the role of intellectual and cogitative component in different kinds of operator's activity. Two railway professions were chosen as the comparison material: electric locomotive operator and dispatcher being typical variety of operational labor of two large groups. Experimental comparison of intellectual component in operator and dispatcher labor is carried out with the help of rank correlation coefficient calculation between task solution success and productivity activity.

Key words: intellectual and cogitative component, operator's activity, rank correlation coefficient, productivity activity, professional vocational selection to operational professions, rationalization.

Publisher:

Permanent link for scientific papers (for citations):

Comments: