Закрутился винт. Диспетчер разрешил взлет. На этот раз мы начинаем репортаж с борта вертолета. Дорога. По две полосы в каждом направлении. Между ними зеленая полоска травы. Развязки в двух уровнях, путепроводы, автопавильоны, подземные переходы... Маленькими букашками ползут автомобили. Так выглядит новая скоростная автомагистраль Москва - Харьков - Симферополь сверху.

Трасса - это не только проезжая часть, знаки, разметка. Это целый комплекс сооружений. Одно из них, пожалуй, самое важное, располагается в нескольких километрах от дороги. Здесь пункт технической помощи, административные помещения участка управления дорогой, гаражи для специальной дорожной техники и рядом жилые дома тех, кто обслуживает трассу.

Теперь - вперед на более привычном транспорте-автомобиле. Ехать по бетонной полосе одно удовольствие. Через каждые 15 километров с обеих сторон площадки отдыха. На них красивые навесы с лавочками и клумбы с цветами. Блестят свежей краской современные бензоколонки. Но особенно поражают путепроводы. Их тут множество. А соединяют они порой лишь небольшие грунтовые проселки.

- Вокруг расположены поля, - поясняет главный инженер 7-го управления дорог Миндорстроя УССР Л. Толстов, - естественно, сельской технике приходится нередко переезжать трассу. Дорога же скоростная. Значит, нигде не должна пересекаться в одном уровне. Проектная скорость ее - 150 километров в час. Планируем на далекое будущее...

И это правильно. Ведь сегодня в Харьковской области введено в эксплуатацию только 50 километров трассы. К новому году предполагают закончить еще шестнадцатикилометровый участок. С помощью нехитрой арифметики можно подсчитать: если строить нынешними темпами, то вся трасса будет готова лет эдак через сорок...

Кончился готовый участок. Стоит "кирпич". Автомобили сворачивают на старую дорогу. А мы вместе с заместителем управляющего трестом Дондортрой проехали до места, где сейчас идет строительство.

Огромная, размером с двухэтажный дом машина укладывает покрытие. Вся обязанность ее оператора - следить, чтобы бетон подавался равномерно. Машина же сама придерживается правильного направления. Геодезисты натягивают по бокам будущей трассы две тоненькие веревочки. Из машины торчат металлические щупы. Они "держатся" за веревочку и ведут всю конструкцию. А точность удивительная. Вот щуп дошел до маленького узелка, и он моментально отпечатывается на бетонной полосе. Но такая вмятинка не страшна для водителей. Гораздо больше огорчений в будущем им принесут сегодняшние остановки машины. Именно из-за них и появляется так хорошо знакомая небольшая ступенька на дороге. А останавливается машина часто, даже слишком.

- Скорость ее - два метра в минуту, - говорит заместитель управляющего трестом Дондорстрой Г. Чхеидзе, - рекорд, который был поставлен машиной - 1.200 метров в день. Но выделенных нам средств хватает лишь на несколько километров в... год. Приведу только один пример. Для машины, которая идет вслед за основной и режет в бетоне швы, чтобы он не трескался, нужны кожаные ремни. Они все время под нагрузкой и часто рвутся. Взять их негде. Уже ограбили все окрестные автобазы. Сейчас машина стоит...

Жаль, что из-за такого обеспечения строительства дорога еще не скоро достигнет Симферополя.

ХАРЬКОВ - МОСКВА.

Permanent link to this publication: