Бетон по праву считается основным строительным материалом второй половины XX века. В 1990 году на территории бывшего СССР мтого материала производили более 80 млн. кубометров. Бетон и по сей день остается главным материалом, используемым строителями. Сергей МИРОНОВ

Интенсивное развитие

Только за последние три года производство бетона и сборного железобетона возросло более чем в 1,5 раза. Сегодня мировой объем применения бетона составляет более 2 млрд. кубометров в год. Это один из массовых строительных материалов, во многом определяющий уровень развития мировой цивилизации.

Последние десятилетия XX века ознаменовались значительными достижениями в технологии бетона. Появились и получили широкое распространение новые эффективные вяжущие модификаторы, активные минеральные добавки и наполнители, армирующие волокна, новые технологические приемы и методы получения строительных композитов.

Все это позволило не только создать и освоить производство новых видов бетона, но и значительно расширить номенклатуру применяемых в строительстве материалов: от суперлегких теплоизоляционных (с объемной массой менее 100 кг/м) до высокопрочных конструкционных (с высокой прочностью на сжатие). Сегодня в строительстве применяется более тысячи различных видов бетона, и процесс создания новых бетонов интенсивно продолжается.

Новые возможности Наиболее полно современные возможности технологии бетона реализовались в создании и производстве высококачественных, высокотехнологичных бетонов (High Performance Concrete, НРС). Под этим термином объединены многокомпонентные бетоны с высокими эксплуатационными свойствами, прочностью, долговечностью, низким коэффициентом диффузии и истираемостью, надежными защитными свойствами по отношению к стальной арматуре, высокой химической стойкостью, бактерицидностью и стабильностью объема.

Появление высококачественных бетонов открывает новые возможности в строительстве. Их уникальные свойства позволяют реализовать такие проекты, которые еще недавно трудно было представить. Достаточно упомянуть тоннель под Ла-Маншем, 125-этажный небоскреб в Чикаго высотой 610 метров, мост через пролив Акаси в Японии с центральным пролетом 1 990 метров (мировой рекорд 1990 года). Мост через пролив Нордамбер-ленд в Восточной Канаде длиной 12,9 км сооружен на опорах, которые на глубину более 35 метров погружены в воду.

Разработка специальных цементов для особо высокопрочных бетонов и новые технологии позволяют значительно увеличивать прочность конструкций. Получены так называемые DSP-композиты. Они включают специально подготовленные цементы, микрокремнезем, заполнители и микроволокна, которые за счет специальных технологических приемов позволяют достичь максимальной прочности при высокой стойкости к коррозионным воздействиям и истиранию.

Последние разработки Хорошо изучены магнезиальные бетоны. Они не требуют влажного хранения при твердении, обеспечивают очень высокую огнестойкость и низкую теплопроводность, износостойкость, прочность при сжатии и изгибе. Такие бетоны легко получить с различными видами заполнителей, к примеру неорганических типа известняка, мраморной крошки, асбеста, песка, дробленого камня, гравия и мн. др. Магнезиальные бетоны характеризуются эластичностью, высокой ранней прочностью, легкостью, стойкостью к воздействию масел, смазок, лаков и красок, органических растворителей, щелочей и солей, включая сульфаты.

Сегодня такие бетоны широко используются в качестве материала для полов в зданиях индустриального, торгового и жилищного назначения, а также стяжек под полы из ковровых материалов и линолеума, изоляционных составов и адгезивов, при изготовлении художественных изделий.

Созданы бетоны на фосфатных цементах. Благодаря очень коротким срокам схватывания их широко используют при ремонте многих объектов гражданского и промышленного строительства, прежде всего автострад, труб и сборных железобетонных изделий.

Источники повреждений В большинстве случаев основные причины повреждений бетонных конструкций - коррозионные процессы. Они возникают в результате неблагоприятного воздействия окружающей среды. Так, большинство путепроводов и мостов, дорожных покрытий разрушается от применения противогололедных реагентов, из-за выделения в атмосферу вредных газов, выбрасываемых двигателями автотранспорта и др.

Permanent link to this publication: