"Подснежниками" называют автомобилистов, которые не ездят зимой. "Подснежники" - старое советское явление. Раньше с трудом купленный автомобиль берегли любой ценой, растягивая срок его службы на десятилетия, а зимняя езда очень способствует скорому старению машины. Кроме того, старые машины: "Запорожцы", "Москвичи" 50-60-х годов, 21-е "Волги" не очень подходили для зимней эксплуатации: их моторы плохо заводились на морозе, не идеально работала печка. Наконец, водители-"чайники" боялись гололеда. Сейчас, кажется, все по-другому. Современные машины легко заводятся в любую стужу, воду в радиаторе сменил незамерзающий тосол, от зимних сколов капот спасает "кенгурятник" (см. подробнее об этом девайсе по внешней ссылке - https://avtomoda.ua/catalog/aksessuary/kengur/), доступная зимняя резина позволяет меньше опасаться скользкой дороги, хорошая антикоррозийная обработка и подкрылки защищают кузов от соли, да и машину в наши дни, как правило, покупают не на всю оставшуюся жизнь, а всего на несколько лет. И все равно "подснежники" еще существуют как класс.

Март и начало апреля - коварное время для "подснежника". На больших магистралях уже сухой и чистый асфальт, а вот в переулках и во дворах, в тени домов - лужи и слякоть, которые так же пропитаны солью, как и зимний снег. Проехав по мокрой весенней дороге, автомобиль легко соберет на себя всю ту соль, от которой его берегли во время долгой зимней стоянки. Если снаружи еще можно помыть машину самостоятельно, то уязвимое для соли днище, скорее всего, придется мыть на платной мойке, и стоить это будет от 80 до 180 гривен.

Ночью и ранним утром температура минусовая, и лужи становятся небезопасным ледяным катком. Встает вопрос, спешить ли с заменой зимней резины на летнюю. С другой стороны, днем, когда уже тепло, жалко изнашивать на сухом асфальте зимнюю резину.

У автомобиля, не ездившего зимой, "садится" аккумулятор. Потребуется зарядное устройство стоимостью 300-500 гривен. Соответственно, ставить аккумулятор на зарядку придется на много часов, например, на целую ночь. И если в гараже нет электричества, если машина стоит в "ракушке" или на улице, аккумулятор придется нести в квартиру. После зимы возможны многочисленные проблемы с электрикой автомобиля.

Из-за окисления контактов может пропасть "зарядка", нарушиться работа световых приборов. Дополнительные трудности возникнут на современной машине с центральным замком, сигнализацией, электроприводами и электронными системами. Вполне вероятно, что придется обращаться к специалисту-электрику и оплачивать его услуги. А еще, возможно, понадобится чистить карбюратор и бензопровод, для этого в продаже есть специальные составы стоимостью около 50 гривен за баллончик. Если на машине еще нет дешевого (5-10 гривен.) фильтра, вставляемого в топливную магистраль, или он уже старый, то самое время его поставить или поменять, ведь за зиму в баке накопился замерзший конденсат и отстой, который будет смешиваться с бензином.

У долго не работавшего автомобиля мог "замкнуть" диск сцепления. А если машина стояла с затянутым ручным тормозом, то задние колодки, могли приржаветь к барабанам. Оторвать и то и другое можно без разборки узла "силовым" методом, но лучше доверить эту операцию специалисту.

У неновых машин после зимней стоянки иногда возникают проблемы с тормозами и гидроприводом сцепления. Тормозная жидкость и резиновые манжеты для отечественных машин стоят копейки. Может понадобиться замена трубок и цилиндров, а они стоят уже гривен 40-60. Но не каждый "чайник" полезет сам искать место утечки и, пачкая руки, менять вышедшие из строя детали. Опять же придется платить за ремонт. Оживлением электрики и тормозов занимаются частные "гаражные" механики. Цены у них куда более гибкие, чем на сервисе. 

СЕРГЕЙ ИОНЕС