Автор: Фомина Т.В.


Т. В. ФОМИНА, редактор газеты "Городовой" (г. Жуковский)

В 1997 г. подмосковный Жуковский отметил полувековой юбилей. По историческим меркам - город молодой, но уже давно и хорошо известный не только в стране, но и в мире как центр российской авиационной науки и техники, а с 1993 г. - еще и как место проведения международных аэрокосмических салонов. Сам термин "наукоград", сегодня уже достаточно распространенный, зародился в начале 90-х годов именно в Жуковском.

В продолжение всей истории город жил и развивался за счет деятельности крупнейших государственных научных центров - Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. Н. Е. Жуковского и Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова, научно-авиационных предприятий, среди которых наиболее известны научно-исследовательские институты приборостроения, авиационного оборудования, ряд конструкторских бюро и доводочных баз, носящих имена прославленных создателей летательных аппаратов П. О. Сухого, С. В. Ильюшина, А. И. Микояна, А. Н. Туполева.

Развитие Жуковского началось в середине 30-х годов со строительства экспериментальной, энергетической и производственной базы ЦАГИ под Москвой в поселке Стаханово и создания испытательного аэродрома ЛИИ. И не случайно этому городу в 1947 г. присвоили имя выдающегося русского ученого и инженера Н. Е. Жуковского - основателя и первого руководителя ЦАГИ. Основная часть работающего населения занята в авиапромышленном комплексе. Среди них академик Г. С. Бюшгенс, три члена-корреспондента РАН - В. Я. Нейланд, В. В. Сычев, В. А. Ярошевский, 121 доктор, более 1000 кандидатов наук.

Являясь головным институтом авиационной промышленности страны, ЦАГИ отвечает за научно-технический уровень проектирования летательных аппаратов, определяет направление развития фундаментальных и прикладных исследований всей отрасли. А созданная за десятилетия его уникальная экспериментальная база соответствует самым высоким современным требованиям, размещенные же здесь установки по многим показателям и характеристикам превосходят аналогичные, имеющиеся в передовых странах мира, - скажем, для моделирования гиперзвуковых скоростей обтекания тел (число Маха* - до 25, температуры торможения газа - до 10 000 С, число Рейнольдса** - до 100 миллионов и выше).

Специальные стенды позволяют изучать тонкие физические эффекты течения газа и жидкости. Это дает возможность не только расширять поиск в области военного и гражданского авиастроения, но и разрабатывать технологии двойного применения, расширять конверсионные программы. В рабочей части большой аэродинамической трубы Т-101, где отрабатывают взлет и посадку летательных аппаратов, а также обтекание крупных автомобилей, может уместиться знаменитый Большой театр. В свое время там проходили испытания крупномасштабной модели московской Останкинской телебашни, а к услугам трансзвуковой трубы Т-128 прибегала даже крупнейшая авиационная компания "Боинг".

Эта уникальная база национального значения, где ныне трудятся 5,5 тыс. человек, в том числе один академик, три члена-корреспондента РАН, 94 доктора и 494 кандидата наук, позволяет проводить работы по улучшению технико-экономических летно-технических характеристик самолетов, увеличению скорости их полета. Ученые изучают аэродинамику крыла, взлетно-посадочные механизмы и органы управления машин самого разнообразного назначения - от транспортного Ту-324 и истребителя С-37 до бизнес-класса "Гжель". В частности, тут заняты увеличением ресурса дальности магистрального самолета Ил-96. Отдельная группа ученых проводит изыскания по формированию облика высокоманевренных, практически невидимых локаторами аппаратов с изменяемым вектором тяги - Су-35, а также сверхзвуковых пассажирских лайнеров второго поколения и самолетов- амфибий.

Для создания летательных аппаратов лучшей обтекаемой формы и определения нагрузок, испытываемых отдельными элементами их конструкции, проводят так называемые дренажные исследования. Традиционный способ их осуществления очень трудоемкий и дорогостоящий. Но сотрудники ЦАГИ придумали специальное покрытие - люминесцентный преобразователь давления***, чье свечение при облучении возбуждающим светом тушится кислородом воздуха, обтекающего машину при полете. Поэтому в процессе изучения в аэродинамической трубе отдельные участки ее поверхности будут светиться по-разному, и таким образом, с помощью компьютера можно получить карту давлений.

--------------------------------------------------------------------------------
* Число Маха - безразмерная характеристика течения сжимаемого газа, равная отношению скорости течения к скорости звука в той же точке потока (прим. ред.).

** Число Рейнольдса - безразмерная величина, являющаяся одной из основных характеристик течения вязкой жидкости и равная отношению сил инерции к силам вязкости (прим. ред.).

*** См. статью "Краска... измеряет давление" в этом номере журнала (прим. ред.).
--------------------------------------------------------------------------------
Здесь также развернуты работы по применению криогенного топлива в авиации, в том числе сжиженного природного газа. Другое перспективное направление, которое обеспечит безусловный прорыв в отечественной науке, - создание самолетов с укороченными взлетом и посадкой.

Комплексное решение научных и прикладных проблем в ЦАГИ позволило сформулировать обширный банк теоретических и экспериментальных данных и использовать его как национальное достижение в интересах всех опытно-конструкторских бюро по авиационной, ракетной и аэрокосмической технике.

В последние годы авиационные технологии все шире применяют во всех сферах народнохозяйственной деятельности. Так, они позволили успешно провести исследования по влиянию ветровых нагрузок на главный монумент Памятника Победы на Поклонной горе в столице России. В институте создана система, обеспечивающая контроль за его состоянием и динамическими гасителями его колебаний. Существенно расширено направление работ по использованию достижений ЦАГИ для совершенствования технологического оборудования в газовой и нефтяной промышленности, разработки энергосберегающих систем (в частности, ведущих к улучшению характеристик соответствующих перегонных станций, разделению углеводородного топлива на фракции).

В поле зрения ученых и ветроэнергетические системы. Они разработали единственную в мире (подобной и сейчас нет) тепло-прочностную вакуумную камеру для испытания космического корабля "Буран". На ее базе появились другие уникальные технологии: сушки древесины, обжига керамики и др. Кроме того, здесь на площади 5 тыс. м 2 организовано крупнейшее в стране предприятие - деревообрабатывающий завод "Интеграф", выпускающий 8 разновидностей дубового штучного паркета. Благодаря высокому (буквально художественному) качеству, эта продукция пользуется большим спросом.

Высокотемпературные материалы, появившиеся в ЦАГИ, используют во многих отраслях народного хозяйства. Среди них - пеногерметик, ныне широко применяемый в строительстве (первоначально он предназначался для теплоизоляции криогенных установок). Газопылевая резка и напыление высокопрочными теплозащитными материалами появились на основе разработок при создании твердотопливных ракетных двигателей.

В 1991 г. при институте открыли малое инновационно-технологическое предприятие "Двойная спираль". Там проводят исследования в области аэрогидродинамики, электромагнетизма, информатики, разрабатывают технологии производства бытовой техники и промышленного оборудования.

Продукцию этой фирмы покупают не только в России, но и в США, Германии. А в другом малом предприятии - ЗАО "Аэродинамика" - разработана бесступенчатая коробка передач для автомобилей широкого профиля. От существующих аналогов ее отличает то, что в ней нет гидравлических элементов. По сложности конструкции она не превосходит обычную коробку, но по стоимости - значительно дешевле. Вместе с тем это изделие обладает высоким коэффициентом полезного действия. Интерес к новинке уже проявили Волжский и Уральский автозаводы, московский АЗЛК, ряд зарубежных фирм.

За многие годы развития ЦАГИ в его стенах возникали новые направления научных исследований, которые затем выделялись в самостоятельные поисковые организации - Центральный институт авиационного моторостроения и Всесоюзный институт авиационных материалов (Москва), Сибирский научно-исследовательский институт авиации и др. Но первым среди них еще в начале 40-х годов стал Летно- исследовательский институт, носящий имя первого начальника М. М. Громова.

Сейчас этот крупный научный центр обеспечивает полномасштабные комплексные изучение и испытания любых видов техники. Тут работает более 5 тыс. человек, среди них 17 докторов и 172 кандидата наук. Он был и остается основным испытательным аэродромно-техническим комплексом страны с современными средствами управления, измерений и удаленными полигонами. Мощная база ЛИИ включает более 70 летающих лабораторий, два десятка уникальных многопрофильных стендов и тренажеров. На них проводят фундаментальные исследования по аэродинамике, механике полета, системам управления, жизнеобеспечения и упругого взаимодействия летательного аппарата с окружающей средой. На летающих лабораториях апробируют опытные образцы силовых установок, комплексы и системы бортового оборудования для их скорейшей доводки и сертификации и установки на разрабатываемые образцы самолетов и вертолетов. Здесь также проводят испытания по надежности, эксплуатационной технологичности и безопасности полетов.

Институт стал головным предприятием страны по оценке и сертификации летательных аппаратов. Занятые в нем специалисты по направлениям своего поиска работают в научных комитетах, различных органах Международной организации гражданской авиации ICAO, в Международном фонде безопасности FSF, в Европейском космическом агентстве ESA.

Более 50 лет ЛИИ - единственное учреждение по подготовке испытателей самолетов и вертолетов - летчиков и штурманов. Здесь все чаще проходят обучение не только российские специалисты, но и зарубежные, в основном из стран Азии.

С 1993 г. этот институт раз в два года становится местом проведения международных аэрокосмических салонов (МАКС). Сегодня площадь занятых под выставку 44 павильонов составляет 26 тыс.м 2 , бетонированные площадки для наземной экспозиции техники - 160 тыс. м 2 . На этих открытых стоянках можно разместить более 200 летательных аппаратов. Их взлет и посадку обеспечивает самая протяженная в Европе бетонированная полоса в 5400 м. Окрестное воздушное пространство гарантирует прекрасный обзор демонстрационных выступлений. Кстати, проводящиеся тут салоны от прочих мировых отличает именно зрелищность, поэтому они привлекают к себе не только специалистов, но и любителей авиации из многих стран.

Из года в год вместе с популярностью аэрокосмического салона расширяется и его география. В МАКС-99 приняли участие свыше 350 фирм из 24 стран мира (Франции, Англии, США, Китая, Украины и др.), а посещаемость оказалась рекордной для проведения такого рода мероприятий - более 500 тыс. человек за 6 дней.

Еще один научный "кит" Жуковского и ведущее предприятие России в области производства бортового оборудования - Научно- исследовательский институт авиационного оборудования (НИИАО), отпочковавшийся от ЛИИ в 1982 г. Теперь в нем работает более 2 тыс. человек, в их числе 5 докторов и 53 кандидата наук.

Его возникновение было связано с острейшей необходимостью концентрации и повышения эффективности исследований и разработок интегрированных комплексов бортового оборудования космических летательных аппаратов. "Восток", "Восход", "Союз", "Мир", "Буран" - все они были оснащены разработанными и изготовленными в НИИАО (первые два еще в ЛИИ) системами отображения информации и средствами ручного управления. Через тренажеры, созданные в институте и установленные в Центре подготовки космонавтов, давно уже проходят все, кто готовится к старту.

НИИАО - один из активнейших участников федеральных программ развития гражданской авиации, международной космической станции "Альфа" и российской орбитальной станции "Мир". Его коллектив изготовил интегрированный пульт управления для центрального командного поста "Альфа", полным ходом идут работы над единой информационной сетью для ее российских модулей, а также информационных систем нового поколения для перспективных транспортных космических кораблей.

Впервые в отечественной практике тут создали, сертифицировали и внедрили в серийное производство унифицированные комплексы авионики (бортовое радиоэлектронное, навигационное оборудование) для самолетов Ил-96-300, Ту-204 и Ил-114, соответствующие отечественным и международным стандартам. А сейчас здесь работают над электронными системами индикации и интегрированных пультов управления вычислительными комплексами самолетовождения, управления полетом, навигации, связи. Помимо этого здесь трудятся над диалоговыми системами распознавания и синтеза речи, бортовой электронной библиотекой, цифровыми банками картографических данных. Результаты поиска реализуются в опытно-конструкторских работах по созданию комплекса базовой авионики ARIA-200 для самолета-амфибии Бе-200 - одного из последних детищ Авиационно- научно-технологического комплекса им. Г. М. Бериева (г. Таганрог).

В Жуковском расположена и наиболее известная в стране организация по разработке зенитно-ракетных комплексов и систем управления вооружения для истребителей - Научно-исследовательский институт приборостроения (НИИГТ) им. В. В. Тихомирова, созданный в 1955 г. Ныне тут трудятся 1500 человек, среди которых 1 доктор и 38 кандидатов наук.

Мировую известность их творчеству принесли зенитно-ракетные комплексы "Куб", затем "Бук". Они превосходят зарубежные аналоги по зонам поражения, параметрам и числу одновременно обстреливаемых целей. Последняя модификация комплекса "Бук-М1-2" принята на вооружение в 1998 г. Его высокие тактико-технические характеристики обеспечивают поражение тактических, баллистических и авиационных ракет, стрельбу по надводным (дальность поражения эсминцев до 25, ракетных катеров - до 18 км), а также радиоконтрастным наземным целям (пусковые установки, самолеты на стоянках и т.п.) на расстоянии до 12-15 км; уничтожение высокоточного оружия типа управляемых авиабомб, находящихся до 20 км от места стрельбы. Зона поражения аэродинамических целей у "Куба" теперь расширена по высоте до 25, по дальности до 45 км, вероятность попадания составляет 95 %.

Этапной работой для института стала система управления вооружением "Заслон" для дальнего перехватчика МиГ-31. Впервые в истории российского вооружения в составе подобного устройства появилась бортовая цифровая вычислительная машина, впервые бортовой радиолокатор был оснащен антенной с электронным направлением луча - фазированной антенной решеткой. В результате самолет "видит" на гораздо большее расстояние (до 200 км) и способен одновременно следить за 10 целями.

В последние годы НИИП все больше внимания уделяет продукции гражданского назначения. Используя богатый опыт создания сложных радиотехнических систем, его сотрудники выпускают различное оборудование. Это системы управления движением метропоездов нового поколения "Яуза" и "Витязь", физиотерапевтический массажный комплекс "Релакс", электронный счетчик электроэнергии, микропроцессорный блок управления впрыском топлива и зажиганием для автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, УАЗ, ИЖ. В данный перечень входят и геолокатор, предназначенный для обнаружения предметов на глубине до 20 м, и электронный термометр, и измеритель влажности, позволяющий производить замеры в широком диапазоне параметров, и раскройные ножи для обивочных тканей, и реанимобиль - вариант конструктивной и функциональной реконструкции автомобиля УАЗ, на котором устанавливалась аппаратура экстренной медпомощи.

В тесной связи с НИИП в Жуковском работает государственное учреждение - Московский научно-исследовательский институт (МНИИ) "Агат" (организован в 1958 г.) - ведущее предприятие России в области создания радиолокационных головок самонаведения для ракет, применяемых в системах борьбы со средствами воздушного нападения. В этой организации занято около 800 человек, в том числе 4 доктора, 18 кандидатов наук.

Продукция "Агата" применяется для ракет класса "земля-воздух", "воздух-воздух", "Куб", "Бук" и их модификаций, для семейства ракет, которыми оснащены современные истребители МиГ-23, -25, -31, Су-27.

Успехи этого научного учреждения в последние годы заметно отразились на экономике Жуковского. "Агат" - одно из немногих предприятий, чья продукция широко востребована. Появившаяся финансовая независимость института позволила ему участвовать в общегородских программах, разрабатывать и предлагать на рынке инновационные проекты, в частности в области медицины. Например, его учеными предложен электрографический переносной многорежимный комплекс ЭК15ЦП-2 "КЭМП". Он предназначен для снятия и автоматического измерения параметров кардиограмм, вектор-кардиограмм, а также впервые в мире - для предкардиального картирования. Комплекс позволяет осуществлять наблюдение за состоянием пациента в реальном времени, запоминание и помещение в базу данных всей необходимой информации, а также автодиагностику по текущей ЭКГ. Емкость базы данных рассчитана на несколько сотен больных. В настоящее время "КЭМП" успешно прошел государственные медицинские испытания.

Созданный в институте аппарат для ранней диагностики урологических заболеваний - урофлометр "Агат" - уверенно входит в медицинскую практику. И еще одна новинка этого НИИ вызывает огромный интерес у специалистов - неинвазивный анализатор билирубина. Прибор определяет уровень данного вещества в крови без нарушения кожных покровов при каждом измерении, выполненном за несколько секунд у пациента любого возраста, даже у новорожденных.

Кроме вышеперечисленных градообразующих организаций, в Жуковском функционируют еще около 100 фирм различных форм собственности, занятых производством продукции машиностроения, товаров народного потребления. Эффективно работают почти 300 малых предприятий, из них 39 осуществляют инновационную деятельность в научно- технической, производственной и образовательной сферах.

Открыт в городе центр подготовки высококвалифицированных кадров для научно-исследовательской и инженерно-конструкторской деятельности в авиационной отрасли. В нем размещены факультет аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института; факультет "Стрела" Московского авиационного института; факультет Московского института электронной техники; Авиационный техникум для подготовки специалистов средней квалификации; школа летчиков-испытателей; "Муниципальный институт г. Жуковского"; Международный институт менеджмента (МИМ ЛИНК).

Последний - участник президентской "Программы подготовки управленческих кадров для народного хозяйства РФ" и включен в Перечень образовательных учреждений и учебных программ, прошедших конкурсный отбор. Здесь осуществляют переподготовку управленческих кадров в 80 городах СНГ по программам Британского открытого университета с выдачей российского и британского дипломов. Это крупнейшая школа бизнеса, в которой обучается свыше 3000 студентов одновременно. Принятая технология обучения (активная дистанционная) позволяет студентам заниматься без отрыва от производства и обеспечивает высококвалифицированную подготовку международного уровня.

"Муниципальный институт г. Жуковского" организован в 1999 г. в целях удовлетворения потребностей жителей города и близлежащих районов в интеллектуальном, культурном и нравственном развитии, в получении профессионального образования и квалификации по следующим направлениям: информационные системы, социология, лингвистика и международные коммуникации. Преподают здесь ведущие ученые и специалисты научных организаций города.

Жуковский является единственным в стране муниципальным образованием, фактически диктующим научно-техническую политику в области авиастроения. Ранее СССР производил более 50 % мировой продукции военных (технологически конкурируя с США и Западной Европой) и примерно 30 % гражданских самолетов. С начала 90-х годов этот рынок резко сократился, а вслед за ним многократно уменьшился заказ на научные и технологические разработки. Вследствие этого наши градообразующие предприятия обладают огромным избытком производственных мощностей и площадей, которые сейчас рассматриваются для использования в целях инновационной деятельности, что и отражено в концепции социально-экономического развития города.

В частности, необходима их реструктуризация с последующим использованием научно-технического потенциала и кадров для развития новых производств в рамках малых инновационно-технологических предприятий. Предполагается организация на базе ведущих предприятий инновационных центров при поддержке Фонда научно- технического и социально-экономического развития Жуковского, создание единого информационно-консультативного центра и экспертной группы при этом фонде. Необходим более энергичный выход на рынок страны с основными и конверсионными технологиями, а также за рубеж (США, страны Европы и Азии), поиск стратегических партнеров.

Реализация намеченных программ поможет России сохранить статус одной из самых "крылатых" держав мира.